超豪华车遭遇空前冷落

　　超豪华车的没落

　　■高斌

　　马云们和山西煤老板们的不同，让超豪华车遭遇到前所未有的冷遇

　　我的老板高大魁梧，虽然回国多年，但许多“海归”的生活习惯在他身上依然可见。比如他过圣诞节，抽进口雪茄，还在山东某著名红酒产地拥有私人酒窖。

　　他的太太，也就是我的老板娘，10多年前在中国就已家喻户晓，如果用才智、相貌、气质、知名度和财富作为衡量标准，她在“中国最有影响力的十大女性”排名中绝对在前三名之列。两个人的名字经常出现在各种中国“富豪榜”上，是那些嫌贫爱富的奢侈品商家日思夜想的高端客户。

　　但我老板的座驾依旧是那辆款式已经有些老旧的宾利雅致，并且看上去没有立即换掉它的打算，以致于想向他推销“超豪华车”的人都空手而归。

　　或许正是像我老板一样不打算换车的富豪太多，因此以往通常占据各大小媒体头条的“超豪华车”新闻一下子不见了。在刚刚过去的2007年，无论是百度还是谷歌，即使你用尽全身力气也搜不到一条像样的与“超豪华车”有关的新闻。

　　往年则不是这样。自“超豪华车”2002年进入中国以来，不论是宾利还是劳斯莱斯都十分愿意告诉媒体，它们在中国市场的增长速度是多么的惊人。在2006年，北京还卖出了一辆售价1888万元，号称“有史以来最贵的超豪华劳斯莱斯”。

　　虽然可以肯定的是，“超豪华车”在中国仍会有相当大的市场，但媒体曝光率下降说明，中国的富豪们正变得更有品位。

　　诞生超过百年的汽车，早已形成独特的文化，人们很容易从汽车上看出拥有者的品位；如买美国车的人粗犷，买日本车的精细，买瑞典车的多半是怕死的暴发户。而过去的中国富豪们不大明白这其中的道理，本来最为体现车主品位和个性的超豪华车被当作炫耀的工具。

　　有时候人们甚至可以看见停在洗浴中心门前的宾利雅致或者劳斯莱斯幻影，坐在车上的人戴着的多半是从王府井而不是从班霍夫大街买来的劳力士或欧米茄。

　　但实际上不论是宾利还是劳斯莱斯，最让富豪们心动的还是独一无二的个性化定制，甚至从座椅颜色到烟灰缸形状等等都可以按照用户的要求来定制。实际上，超豪华车属于定制汽车的范畴。但在中国，定制汽车给许多人的感觉不如专卖店那样名贵，就像从服装店定制的西装，不如从百货店买来的名牌档次高。尽管事实并非如此。

　　还有就是，超豪华车的产地一定是在英国，而不是在别的什么地方，因为英国产的汽车代表着尊贵。所以，不论是大众还是宝马，即使是收购后为宾利和劳斯莱斯增添了许多新的元素，仍然不敢将其产地从英国搬到别的地方。可惜，不仅是中国的富豪们不懂得这其中的文化符号，就连中国的汽车厂商也像一个无知的孩童。在收购了罗孚和MG的资产以后，上汽和南汽不是在英国，而是把它们搬到了中国，像生产方便面一样生产所谓具有“英伦血统”的豪华车。

　　但随着越来越多的新经济创造的财富精英涌现，不论媒体还是公众，津津乐道的都是马云之类白手起家的新富豪。这类新富豪与山西矿主们最大的不同就是，即使他们真心喜欢宾利之类的超豪华车，也不大会为此炫耀。

　　一位曾打算买一辆宾利雅致的富豪说过这样一句话：我喜欢宾利，但这些钱用在公益或投资上更有意义。从中不难看出一些新富豪们的价值观更有世济世精神。

　　此外，中国富豪们的文化背景，也注定他们与西方富豪在许多方面都存在差异。比如我那位老板，他喝红酒的时候，不是倒半杯一口一口地喝，而是倒满了一口就把一大杯红酒喝下去。面对这样一群复杂文化背景的中国富豪，超豪华车要想持续地热下去，肯定也要中西融合才行。