中国汽车厂商首次集体亮相底特律车展，引起了美国媒体的广泛关注。美国《纽约时报》说，“中国厂商不容忽视”，《今日美国报》警告“低估中国厂商是危险的”，《洛杉矶时报》惊呼，“中国厂商准备突袭美国市场”。
中国车“先发制人” 美国《国际先驱论坛报》16日的报道标题是“中国汽车厂商虽然不够光鲜，却在底特律车展引起了关注”。文章说，2006年和2007年，中国参加底特律车展的只有一家厂商，如今却有5家。“他们仍然在学习车展的技巧，他们的展示通常平淡而且过时”，但李氏光明汽车却在一块告示牌上说，它们生产的小型黄色汽车适合“像布什总统这样的著名环保主义者”短途乘坐。
美国《福布斯》杂志网站16日文章说，中国车在竞争力上显然还不能与通用汽车和丰田汽车相抗衡，但中国车剑走偏锋，主打环保牌。目前通用汽车公司和丰田汽车公司还在为2010年推出插入式混合动力车而努力奋斗，但中国的比亚迪股份公司却先发制人，在底特律车展上展出了一款插入式混合动力车F6DM，2008年夏季即可上市。F6DM车的先进之处在于，可以用家用电源插座进行充电。
《纽约时报》的文章称，中国汽车还没有为美国消费者做好准备，大多数不符合美国的安全和排放标准。但中兴汽车表示它今年将在全美150家经销商那里出售运动型多用途车和皮卡。
长丰汽车董事长李建新表示，希望2009年在美国销售汽车并考虑建厂。当被问及他希望在美国的第一年能卖多少辆时，他回答说：“至少一辆”。
《洛杉矶时报》15日的报道说，在底特律车展上，一个价格标签可能对美国汽车市场带来最大的挑战，试想一下，一辆装备齐全、中等型号、真皮装饰的多功能运动型轿车只需1.4万美元。亮点是：它是中国产的。
销售和服务能力欠缺 “尽管中国汽车商对北美市场虎视眈眈，但中国的汽车还没有做好准备适应美国的消费者。”《纽约时报》称，在底特律车展上展出的中国汽车中，许多车的质量不过关，比如在车门和车身之间有很宽的缝隙。中国的汽车制造商想得也不够周到，有的车内居然没有茶杯托，这让司机感觉不方便。
《福布斯》网站则认为F6DM能否成功打入美国市场还是个大问题，不知道美国司机有没有足够的胆量把自己的安全交给一款只有5年历史的中国汽车公司生产的新型车。
“英文演示做得不够流畅，影像资料的制作也很业余。”《华尔街日报》15日在题为“中国汽车驶向美国市场”的文章中表示，“几个中国厂家的展台设在主展厅楼下，这种待遇就好比在家庭聚餐时被安排在儿童桌旁。”文章援引丰田汽车美国销售部门经理的话说，“他们比我预想的要好很多，但中国企业仍需要证明他们的销售和服务能力。产品本身并不能确保销售的成功。”
日韩路线走得通吗 《纽约时报》16日报道称，业内分析师托帕拉克表示，在未来一到三年，中国汽车还不能构成真正的威胁，但“中国汽车制造商的学习曲线比日韩汽车制造商短得多”。路透社报道，克莱斯勒副董事长普瑞斯在车展中向记者表示，日本人用了超过25年时间打进美国市场，韩国汽车厂商用接近一半的时间迈过这一门槛。“中国人花费的时间，可能约是韩国人的一半。”
不过也有人认为，中国想重复日韩模式进军美国很难走通。一方面，日韩两国都是在本国站稳市场后，才先后进军美国的。而中国车在国内市场还没站稳，进军美国缺乏市场经验和实力。
另一方面，美国的市场环境也发生了非常大的变化。日本车进军美国是上世纪60年代，当时美国市场还处于“你生产什么车，我开什么车”的环境，名城大学工商管理系涩井教授对《环球时报》记者说：“日本车在上世纪的石油危机中，把省油特点发挥得淋漓尽致，并因此开始在美国走红。”上世纪80年代，当韩国车进军美国的时候，美国的消费者权益意识已经开始出现。美国人开始关注汽车质量。韩国车价格低廉，但汽车质量频频出现问题，召回、遭遇消费者起诉。韩国真正能在美国分一杯羹不过是近几年的事。而现在，美国消费者更加挑剔，美国社会对外国企业的社会责任也要求得更为严格。丰田在美国生产数百万辆汽车，工人雇佣的是美国人，零部件也大都采购于美国。中国本土企业在赢利水平、技术水准和企业责任感均不能在本国与外资企业角力时，进军美国的路可能比韩国更艰难，路途也更遥远。（环球时报驻美国特派记者管克江环球时报特约记者 陈言 张贵余） (来源：环球时报)
(责任编辑：铭心)
《变形金刚2》送票！
