印度汽车业的竞争力-下一个“世界汽车制造中心?

　　随着印度塔塔集团1月10日在第9届印度国际汽车摩托车零配件展览会上发布了号称是世界上最便宜的小轿车Nano，人们纷纷猜测这将是印度成为下一个世界汽车制造中心的开始。印度发行量最大的报纸《印度时报》连续两天以四个整版的篇幅报道了Nano从研发到发布的全过程以及关于塔塔集团董事长拉坦?塔塔先生的专访。

　　塔塔集团将Nano定为于印度的国民车，预计售价约10万卢比，约合人民币1.83万元左右。这款Nano长约3米，宽约1.5米，高约1.6米，配备了后置的623cc的单顶置凸轮轴(SOHC)全铝多点喷射双气缸汽油发动机，最大功率34马力，能满足欧-IV排放标准。据《印度时报》报导，其前侧、偏置、和侧面碰撞测试也均达到了国外的碰撞标准。Nano的研发团队在整个研发过程中申请了34项专利，一半的专利集中在动力传动系统上，其中一项突出的设计就是采用了一般只用于赛车发动机中的平衡轴，这样就解决了双缸发动机普遍存在的抖动的问题。为减轻重量，提高燃油经济性，Nano采用了无内胎轮胎技术。目前Nano有豪华版和基本版两个版本，同时还有各种附件和颜色可供选择。为了最大限度地节省成本，基本版没有空调、助力转向、电动门窗以及安全气囊等等。根据塔塔集团的介绍，这款车主要针对印度本国市场，同时也考虑出口到东南亚、非洲和拉美地区。

　　“我看到印度国内不少中低阶层全家老小挤在同一辆摩托车上面?大一点儿的孩子站在开车的父亲前面，母亲怀抱着小一点儿的孩子坐在后座上。这令我不禁想要为大家提供一种安全的、大家都买得起的能在任何天气状况下为全家人提供舒适空间的交通工具。我很高兴能在这里向印度人民发布这款新车，我们希望它能给所有希望拥有新式交通工具的人一个可以负担得起的选择。”拉坦?塔塔在新车发布会上告诉来自世界各地的记者。

　　事实上，塔塔本人也参与了Nano的全程设计。根据塔塔先生的说法，之所以取名Nano，是基于这款车的体积小和高科技含量两个突出特征(Nano是Nanotechnology的缩写，通常翻译为纳米技术)。推出Nano的目的就是为了替代印度大街上数量庞大但安全性较低的机动三轮车(在印度叫作Rickshaw)和摩托车(Scooter)。他希望由此可以满足印度数亿老百姓拥有汽车的梦想。

　　为设计和制造这辆汽车，塔塔汽车公司花了大约四年时间。Nano不久将在塔塔集团位于西孟加拉邦的Singur工厂下线，并计划在今年下半年上市。到今年年底，塔塔集团计划生产25万辆Nano汽车。

　　印度汽车业的竞争力

　　1.成本优势

　　塔塔集团的Nano以约1.83万人民币的价格毫无争论地成了世界上目前最便宜的轿车。与此相比，号称中国最便宜的轿车奇瑞QQ3(排量为0.8升手动版)，配有ABS、空调设备、双安全气囊、电动车窗等，其配置远好于Nano，但其售价最低也达29,800元，比Nano高出约60%的价格。众所周知，在汽车价格中，制造成本约占40-50%。印度有较好的零部件工业的支持，其60%的零配件出口到欧洲与美国。已形成了近30亿美元的汽车零部件出口业务。这主要得益于印度在质量、生产率、技术和沟通技能方面的确有不错的表现。世界上最大的汽车发动机和汽车轴承及配件生产商是印度的巴拉特锻造公司(BharatForge)，像戴姆勒、丰田、福特等均是巴拉特锻造公司的客户。而且，塔塔集团本身也拥有钢铁公司，这些都可以帮助其进一步降低成本，保持低成本优势。

　　随着全球产业的不断升级和价值链的转移，廉价劳动力和低成本优势逐渐向南亚国家转移，中国汽车业的低成本优势正在逐渐丧失。Nano的主要目标市场是印度国内的中低收入阶层，并且也考虑出口到东南亚、非洲和拉美地区。这与中国低成本小车的海外市场基本上是重合的。例如，奇瑞汽车的主要出口市场是东南亚、中东、北非和中南美等第三世界国家。这些国家对汽车的安全及排放要求较低，低价是这些市场最有力的竞争手段。因此，Nano很有可能在海外市场上不断侵蚀中国汽车的出口市场。来源：中国经济网