世界三大矿山巨头之一的巴西淡水河谷公司，为争夺中国市场，开始从单纯的矿石贸易商角色向实业投资家拓展。昨天，巴西淡水河谷公司宣布，在珠海建立一个新的球团矿厂，这是其在华的第一项矿石业务投资。
与澳大利亚洲矿山企业纷纷要求改变目前的国际铁矿石谈判机制不同，昨天，巴西淡水河谷负责铁矿锰矿的执行董事马定思（Martins）对《第一财经日报》表示，淡水河谷相信长期价格机制是对供需双方最有利的，希望长期维持。
在华建厂步伐不停
这家在珠海新建立的球团矿厂名为珠海裕嘉产品有限公司，巴西淡水河谷通过其下属的巴西联合矿业公司持有合资公司25%的股份，另外珠海粤裕丰钢铁公司以及香港嘉鑫钢铁集团分别持有40%和35%的股份。
球团矿生产是铁矿石和炼铁之间的工序。据记者了解，这个球团矿厂设计年生产能力120万吨，预计将在今年正式投产，巴西淡水河谷将通过为期30年的供应合同，为合资球团矿厂提供至少70%生产所需的铁矿石，并向这一项目投资400万美元。
“第一次投资的项目规模并不是很大，但显示了我们希望在中国进一步发展的信心。”马定思昨天对记者透露，根据淡水河谷在中国进行的市场研究，公司的目标是在中国的球团矿厂达到每年4000万吨的产量规模。
马定思透露，目前淡水河谷在中国还有5个球团厂合资项目在与中国的钢厂进行洽谈，“根据中国目前的技术和客户的要求，我们主要集中发展年产量在120万~150万吨的项目，这5个项目加起来将达到每年1000万吨的产量规模，以后还会进一步扩大。
在中国的合资球团矿项目建成后，主要是卖给合资伙伴的钢厂自用，据马定思介绍，如果产能过剩，一部分还可以销售给其他的中国钢厂，而以后如果市场需要，还可以建立完全商业化的球团矿厂。而精粉供应和球团销售都是按照国际长期协议合同来签订。
“在中国建立球团矿厂目前主要会集中在沿海地区，主要考虑的是物流成本的节省。”马定思告诉记者，未来的5个球团矿厂项目主要也会集中在日照、曹妃甸及青岛等地，因为那些地方都有深水港码头。
投建大船降低运费
距离中国路途更远，一直是巴西淡水河谷相对于澳大利亚洲其他两家矿山巨头以及印度矿山企业的劣势，为此，目前淡水河谷正在订造载货量40万吨的大型铁矿石运输船，并命名为“中国号”，建造后将成为世界最大型的铁矿石运输船，可以大大降低铁矿石的运输成本。
“将球团矿厂建立在大的深水港附近，也是为了配合运输铁矿石的船舶停靠。”马定思告诉记者，目前淡水河谷正在通过渤海造船厂建造4条“中国号”大船，而中国钢厂想有表达希望参与的愿望，目前正在谈判。据记者了解，此前，巴西淡水河谷就曾邀请中国钢厂和海运企业召开了一次内部会议，希望邀请中国伙伴合建船队，共同维持铁矿石海运贸易的稳定。随后首钢集团与淡水河谷签署了谅解备忘录，打算共同组建船队。另外，河北省最大的钢铁企业唐钢集团也打算建造2至3艘30万吨以上的大型铁矿运输船舶，以防范运输铁矿石等原材料的海运费用不断攀升的风险。
最近干散货海运价格一直在暴跌，巴西到中国的运费也从最高点的每吨100美元下降到了50美元每吨，对此，马定思认为，海运费去年涨了太多，向下调整是合理的，“历史上曾经达到每吨10美元，因此现在每吨50美元还是有下降的空间，这对我们和客户都有利，因为我们离中国更远。我们打造‘中国号’，也是为了把运费进一步降低。”
分析人士测算，考虑到造船费用、运输费用和适当利润后，自营船队总运输成本大约为10美元/吨，比目前平均海运费22~24美元/吨低50%左右。而与必和必拓、淡水河谷等矿山企业合作，也可以保证更稳定的铁矿石供应和相对更低的报价。
维持长期价格机制
由于目前铁矿石市场处于历史最高位，造成了供需双方的谈判压力非常大，昨天，马定思向记者表示，目前淡水河谷与中国企业已进入第三轮谈判。
在今年铁矿石谈判开始后，澳大利亚洲矿山企业必和必拓曾提出建议改变铁矿石谈判机制，建立类似其他资源性产品的日常指数制度，而不只是依靠每年年底面对面的几个月的谈判，而另一大矿山巨头力拓更是宣布将部分铁矿石到现货市场销售，两者都是因为看到了现货市场与长期合同谈判价格目前存在的巨大的价格空间。
不过，马定思表示，淡水河谷相信长期价格机制是对供需双方最有利的，希望长期维持。“淡水河谷会致力于长期参与中国钢铁工业的发展，而不是短期利益，现在的市场有短期行为。”
马定思透露，在2000年中国市场开始好转以来，淡水河谷每年都会增加对中国铁矿石的销售，比如2006年向中国销售了7000万吨，今年已经达到了1亿吨，“增幅是任何公司都达不到的，预计我们今年出口到中国的铁矿石会超过1.2亿吨。”
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