产业并购的“范本”

　　□本报记者 王进此次上南合作的胜利者或者收益方，或许不仅仅是两家上百亿规模的汽车大企业，也不仅仅是经济更加融合的长三角地区，而是“一盘散沙”局面下的整个中国汽车业。因为，汽车业如果要做强，必须走融合和兼并之旅，但在全国上百家汽车企业涉及无数省市地方利益的前提下，要进行跨地域并购谈何容易。

　　而上南合作的“政府推动、企业谈判”等几项原则，将地方利益和企业利益均巧妙摆平的方式，无疑为今后的跨地域并购实现了先路和蓝本。

　　届时，国内落后和先进地区或强或弱大大小小的上百家企业，将有先路可遵循、有先例可援引，则今后中国汽车业的并购可在政府和市场的双重推动下加速步伐。因为各汽车企业所面临的，是成本的飞涨、价格战的互伤，尤其是国际跨国汽车巨头的虎视眈眈，腾挪和保守的空间越来越小，经营和生存的压力却越来越大。

　　专家分析此次上南闪电式携手背后的深层原因时表示，中国汽车产业的“一盘散沙”现状亟待改变。我国自2001年底加入WTO后，先后跨越了300万辆、500万辆和700万辆的规模，今年汽车产销有望超过850万辆，成为世界主要汽车生产和消费大国。但汽车产业结构不合理，企业集团竞争优势不明显的痼疾也日益突出。据国家发改委的消息称，目前中国汽车整车生产企业数量超过100家，按企业集团统计约80家。前十大汽车企业2006年的销量占到总量的80%多，其余120多家企业，总销量不到120万辆。主要汽车企业集团自主品牌产品市场竞争乏力，尚未形成规模优势，轿车市场的竞争主要依靠合资企业产品。这些问题如不能及时解决，将阻碍中国汽车工业健康发展，丧失由大变强的重要战略机遇。

　　有意思的是，这次上南合作的签约现场，听说很多汽车企业的老总都去了，业内人士分析，让如此多行业老总观礼的意义就在于，有关部门希望传达一个信息，就是让企业们都知道这次并购是一个趋势，这次并购有效仿意义。

　　正因如此，国家发改委副主任张国宝在12月26日的签约仪式上明言，上汽和南汽的全面合作，有力地推动了中国汽车业的兼并重组，有利于改变当前中国汽车业分散发展的局面。“上南合作”或将拉开行业并购大幕。记者采访中，各家机构的分析师也都不认为上南合作仅是一例个案，而普遍认为多米诺骨牌已经推倒。

　　长城证券研究员吕磊就认为，从2002年一汽收购天汽开始，中国的汽车行业就不断有兼并收购标志性事件发生：2004年长安收购江铃；2005年上汽收购罗孚、双龙；2006年潍柴收购湘火炬；到2007年上汽收购南汽，一波汽车行业整合兼并收购的大潮展现在市场眼前，被收购的企业规模越来越大，行业龙头也在迅速崛起。

　　随着竞争的激烈和消费者品牌忠诚度的提高，留给小型汽车厂商发展的时间越来越短暂，以往是不发展就会被收购，往后是发展慢就会被收购，“大鱼吃小鱼，快鱼吃慢鱼”的事件将不断发生。2008-2012年汽车行业将出现更多的兼并收购事件，细分行业除前三强以往的企业都存在被收购兼并的可能。在这个意义上，“上南合作”已经拉开了行业并购的大幕。