新一代本田雅阁的出现，无疑是继凯美瑞之后在国产中高级轿车市场中投下的另外一颗重磅炸弹，新车为了扩大消费客层的年龄在主打运动风格的同时，也不忘在2.4升排量的主流车型上提供丰富配置以满足大众市场的需求，因此单就品牌、豪华感，以及气派大方的造型，新一代雅阁仍然会是主流消费者购车的首选之一，因此该车足可以同时抢夺到传统与运动风格两种截然不同的市场，颇有大小通吃的架势；面对着来势汹汹的新一代雅阁，我们再一次吹起了国产中高级轿车的“集结号”，拿来凯美瑞、致胜、迈腾这三款实力派车型与之一比高下。
外观设计 迈腾低调稳重雅阁致胜更时尚 国人买车，撇开品牌忠诚度的影响，外观设计往往是最首要的因素，其次才会考虑空间、配备、车价、动力及操控等等条件。以此次评测的这4部车来说，迈腾主打大众成熟稳重的设计优势，凯美瑞取中庸之道的设计路线，而雅阁与致胜则是走运动时尚的风格，但也没忽略购车年龄层中最在意的豪华感。总的来说，后三者的外观设计相对较能符合国内大多数消费者的主观喜好。
新一代雅阁的外观设计比上一代更为年轻有活力，使销售年龄层成功由原本的35岁以上，成功下探至30岁左右。新车轮廓隐约可以见到一些讴歌的元素，但车身尺码不像RL那么大，车身线条方面与RL相仿，特别是车身最具代表性的那条将车头与车尾串在一起的内凹形腰线，头灯也同样有几分RL的味道，紧凑车身看起来运动感比后者还要强烈。雅阁的尾灯设计得也很前卫，在红白色外罩覆盖下，灯组有种被简化线条的视觉效果，而全新设计的前后保险杆也带有强烈的运动气息。
在丰田家族中，凯美瑞是全球策略性的车款，不仅有着举足轻重的地位，也是竞争力最强的一部。新车造型把中庸之道发挥到了极致。凯美瑞浑圆而成熟的线条，加上类皇冠的灯组造型，将原本可能只有低、宽、圆的单调造型全面鲜活化，而且镀铬饰条纯粹是点缀性，恰到好处地把车辆的豪华感表露出来。
作为首款完整体现了福特欧洲最新“动感设计”理念的量产车，第三代福特蒙迪欧致胜具有充满活力、引人注目的造型，对于年轻的消费群体十分受用。致胜独特的车头设计，再加上前低后高、充满美感的车身腰线等，呈现出一种蛰伏欲出的动感态势。造型时尚、宽厚浑实的车尾、高亮度的LED灯组、双镀铬排气管动感十足、充满活力。
说迈腾造型稳重低调，原因在于新车骤眼看去跟低一个档次的速腾的确有九成相似，区别在于迈腾的头灯采用泪眼造型，剩下的便是车身尺寸的大小问题了。与目前国产的帕萨特领驭比较，迈腾的体形只是瘦身，尤其是不再像领驭、A6L等中国版本那样例行拉长10cm，令视觉上看起来紧凑了不少，而且更为流线型的侧面线条，虽然淡化了以往那种老成稳重的感觉，但在这四部车当中其外观设计则略显保守。
内饰造工 迈腾脱颖而出凯美瑞美中不足 综观四台同级对手，论内装用料、造工跟设计感，迈腾可谓脱颖而出，其内装设计虽然是走大众的典雅路线，但镀铬金属条、大面积核桃木纹都展现高级轿车的风范。致胜则应是最有能力在内装上与速腾抗衡的车种，其欧式设计风格的内饰表现颇佳，而雅阁的内装材质与组装都有良好表现。凯美瑞的内饰风格营造出不错的温馨感，美中不足的是其车厢材质乳胶感过重。
外观线条如同讴歌RL缩小版的第八代雅阁，车内同样有几分讴歌的影子，比后者减少一些豪华配备而偏向实用设计。雅阁的中控台整体造型比上一代时尚了不少，但太多按键设置或会对车主驾车时操作的便利性造成影响。此外，新雅阁车内所见到的木纹饰板一扫上一代雅阁常见的胡桃木纹饰板，改用类似柚木纹路的消光雾面饰板，仿真的纹路配上逼真的色泽，这种饰板为新一代的雅阁内饰起到了加分效果。
凯美瑞车内的木纹装饰并不会显得老气、表面处理工法细腻。科技感强的方向盘、仪表台等部位设计精致，营造出车厢的豪华感；凯美瑞中控台设计算是相当成功，不论从功能齐全性或者配备完整性，既可以满足视听方面的需求，也能达到享受操作时的乐趣；而座椅的电动调整以及人体工程学的表现。
致胜中控台除了配置大面积铝合金饰板外，钢琴黑色烤漆饰板的适度点缀，提升了座舱质感的视觉感受。中控台上方所披覆的黑色软质塑料从一路延伸至中央扶手下方，搭配精心设计的车室灯光处理，能更有效提高座舱的整体氛围。致胜的真皮方向盘仍然采用四幅式设计，方向盘的握幅较细，操控手感则更显直接、快速。
迈腾的内饰做工保持着大众一贯的细腻，真皮座椅手感细腻，仿桃木面板接缝平整均匀。双色内饰具很强亲和力，不论是银色喷漆面板还是仿桃木面板质感都不错。打开行李箱后你便会发现迈腾的行李空间也非常之大，565升的行李箱容积在这四款车当中名列前茅。迈腾的人机工程表现出色，将车锁遥控器插入方向盘右侧的凹槽内，踩下刹车踏板，按下遥控器，发动机就这样被打着了，科技味是其它三款同级车难以模仿的。
乘坐舒适性 凯美瑞隔音出色致胜空间宽敞 对于中高级轿车的买主来说，乘坐舒适性的重要性仅排在外观内装之后，毕竟在买车之后，座椅会是人与车接触最频繁的地方，若只有外观能让消费者喜欢，但舒适感与空间却不能满足消费者对于一部中高级车的要求，仍有可能让成交机会下降。
换代后的雅阁车长增加了91mm达到4945mm，高增加了17mm达到了1480mm，宽度增加了24mm达到了1845mm，轴距也加长了62mm达到了2800mm.雅阁的车身比例稍高一些，造就车内较充裕的头部空间。此外，该车驾驶座增加了腰部可调控制，配合方向盘高低级前后可调设计，不同体型与身高驾驶都能找到最适合自己的坐姿。而且，雅阁的轴距加长了至62mm，后座的乘坐感更上一层楼，其后椅背的后倾角度也符合人体工程学，长途乘坐相当舒适。此外，新车还提供了上代所没有的后座空调出风口。
以前的老佳美空间宽敞人所共知，但是车厢隔音表现却并不出色，这点在新款车型上有了较大改进。凯美瑞车内静得出奇，所有行驶中可能出现的恼人噪音全都抑制得很好。就连四缸的2.4升引擎运转时也比以前要安静许多。凯美瑞的座椅够宽大，乘坐的承托感也很强，长途旅行不容易劳累，再加上行车过程中经过细腻处理的悬挂表现，该车的乘坐舒适性在这四部车当中处于领先位置。凯美瑞同样标准配备后排中央空调出风口。
致胜的车身尺寸比蒙迪欧更大，轴距也由原来的2754mm大幅增长至2850mm，同级车最长的轴距也为新车带来最宽广的车厢空间表现，特别是后排乘客所能享受到的空间待遇接近奥迪A6L的水准。行驶舒适性方面，和前代较为直接的路感回馈相比，致胜透过全新底盘设定与多处衬垫的缓冲，行驶路感更显高级。在后排舒适性的改进部分，新车采用跟沃尔沃S80一样的B柱双出风口概念，让后座乘员可依需求自行调整送风角度，这也是一项非常实用的设计。
迈腾内部空间宽裕，1472mm的车高带来了不错的头部空间。迈腾的后排座椅不是独立的两张，但却同样拥有不错的乘坐舒适性，尤其是对于腰部和背部两侧的支撑水准令人满意；值得一提的是，车内四个主座的坐垫均采用了向外延伸的设计，为大腿提供了更好的支撑，有助于缓解驾乘过程中的疲劳。迈腾拱形的车顶设计并没有给后排乘员的头部带来太多压迫，只是腿部的空间够用之余并没有加长轴距后的帕萨特领驭那般奢侈。迈腾同样具备后排独立空调出风口。
配置水准 四款车型均展现“豪华”气派 从市场的销售趋势分析，国内消费者对车辆的配备水准的要求越来越高，各车厂间也不断在这方面加强竞争，现今国产车的配备丰富程度几乎已经达到顶级进口车的水准，即便是二十几万元的国产车，其配备也足以与六十几万级别的进口豪华车平起平坐，也因此造成国内消费者哪部车辆拥有的配备愈多便愈高级的观念。
雅阁的销售主力车型上，中控台顶端配有8英寸内嵌式彩色液晶屏，内含GPS导航、行车电脑等功能，导航系统的每一个按钮全部配上了相应的中文文字，除此之外，这款导航以及多媒体影音系统还拥有了高达40G的存储空间，并可以分出其中15.5G用来储存MP3或是其他对应格式的音乐，同时，为了方便车主外接自带的MP3设备，在加宽的中央扶手内，本田的设计师还预留了标准的USB接口，配合中控台的多功能按钮来操作，只需数分钟就能完全上手，方便直观的操作也提升了驾驶的主动安全性。
凯美瑞的高反差液晶信息仪表造型特殊，辨识率极佳，车主能感受到强烈的科技感，其液晶屏幕画面采用触摸式进行功能控制，对不少人而言这就是一种科技的象征。除此之外，凯美瑞还具备带蓝牙功能的音控导航系统、多功能方向盘、离子发生器、双区自动空调、后窗电动遮阳帘、在夜间可随动转向的AFS及带自动光轴调节功能ALS的HID组合头灯等丰富配置。
致胜的方向盘上增设了福特专利的HMI(HumanMachineInterface)操作接口的快拨键，驾驶者可以利用方向盘上的方向键及确认键，设定ACC主动巡航、TPMS胎压监测、CD、DVD、行车计算机、电话等功能，并以数字化图像呈现在仪表板内的5.8?家壕?显示屏上；此外，其它一切与车辆有关的信息也可以通过行车电脑在这个先进的仪表上一并显示给驾驶者。另外，福特独有的Easyfuel无盖加油系统，则可有效避免将不正确的燃油误加入到油箱内，同时车主无需担心为了开启油箱盖而弄脏双手。
迈腾的配备水准也相当丰富齐全，除了HID氙气头灯、左右独立控制恒温空调系统、High-end级Dynaudio音响、刹车盘自动除水系统等配备之外，还具备电子停车系统EPB的高科技配置，这个手刹按钮在仪表台的左下方，当出现紧急情况时，只要按紧它就可以把车停住，相当于把刹车踩死的效果。另外一项是目前装配在少数高档车才有的AUTOHOLD系统，该功能可使车辆在等红灯或上下坡停车时自动启动四轮制动，驾驶者无需一直脚踩刹车或使用手刹，脚踩油门即可解除制动继续行驶。
动力表现 迈腾加速性能最优凯美瑞制动性能出色 在加速性实测评比中，得益于各方面的均衡调校，迈腾获得最好的加速成绩。而稳健的底盘设定，也让致胜拥有十分优异的动态表现，但动力输出并不亮眼。反观车身不轻的凯美瑞，或许归功于其变速箱调得较具攻击性，在此项评比中赢得亚军。在这几辆车中，雅阁的动力输出数据虽然最强，起步表现咄咄逼人，但实际加速表现并没有厂家提供的数字漂亮。
从上一代雅阁2.4的车上，我们体会到本田的直四引擎的轻快特性，现在消费者也很快就能够从新雅阁车上，再次体验这种中高转速下动力仍源源不绝输出的畅快。相比上代车型，新的2.4Li-VTEC发动机经过调校增加10马力，处于同级车最高水平。采用AX22专业汽车测试仪实测，雅阁随着转速超过2500rpm之后，加速力道逐渐涌现，引擎在冲刺过程中运转平顺，时速达到100km/h时，测试仪显示通过距离为181m，达成时间则为11.03秒。接着进行刹车测试，以100km/h的时速踩死刹车踏板，在ABS、EBD、BAS等系统辅助下，刹车回馈力道十分明确，车胎在点放作动间已精准地刹停，完全停止后测得雅阁100km/h到静止的刹车距离为45m，达成时间为3.22秒，刹车表现在这四款车中处于季军位置。
凯美瑞匹配2.4升的2AZ-FE发动机，直列4缸16气门VVT-i配置，该车采用五速自排变速箱，搭配放大的动力，开起来的感觉起步轻巧。以AX22专业汽车测试仪器测试凯美瑞的加速表现，在全油门加速的过程中可感受到五速变速箱的换挡顿挫抑制得相当优异，挡位衔接也非常利落，引擎转速直到6400rpm才换高一个挡位；引擎声浪随着转速朝红线区逼近声调显得浑厚而丝毫不会吵闹，实测得凯美瑞的0-100km/h加速成绩为10.61秒、达成的距离是173米。刹车表现方面，将凯美瑞加速至100km/h后随即完全踩死刹车，驾驶者可清楚地感受到踏板因ABS的作动所产生的回馈感，在EBD刹车力道分配系统的帮助下，车辆可稳定且迅速地完成100km/h-0测试。AX22专业汽车测试仪记录到凯美瑞的刹停成绩为3.01秒、刹车距离为43米。
致胜同样搭载马自达6的2.3升四缸引擎，与之搭配的是六速手/自一体变速器，与国内同级车辆仍在采用的四速或五速变速器相比，这具变速器的技术更先进。由于采用六个前进挡，蒙迪欧致胜的换挡跟迈腾一样平顺、冲击力小。对于喜好重踩油门的热血份子来说，致胜一定不会让你失望，只要舍得给油，该车完全能够满足你的驾驭感。
架上AX22汽车专业测试仪进行加速测试，全油门起步瞬间致胜的两个驱动前轮由于动力发放迅猛而产生响胎，转速拉到3000rpm以后，加速力道逐渐变得强烈。测得该车0-100km/h加速成绩为11.07秒，达成距离181m，这一加速成绩虽然让致胜百公里加速评比中拜居末位，但实际开起来并不影响运动性轿车的声誉。
而在制动表现方面，致胜在ABS及EBD的辅助下，重踩刹车瞬间，碟盘彷佛与卡钳连成一体，产生被吸住一般的制动感。该车刹车踏板行程相对较短，反应较为灵敏。测得100km/h-0的刹停成绩为3.17秒，刹停距离44m，在这四台车当中仅次于凯美瑞。
迈腾搭载带FSI技术的大众新一代1.8升涡轮增压引擎。在普通城市道路上行驶，与之匹配的带双离合器6速手自动一体化变速箱反应速度很快，其动力输出也相当延绵，对于驾驶新手来说，这种输出特性可谓既舒服又安全。而其6前速DSG手自动一体化变速箱是这四部车变速箱当中的最高配置，动力输出效率最高。
同样以AX22专业汽车测试仪进行加速测试，虽然迈腾的这具引擎的输出功率在这四部车当中不是最大，但贵在涡轮增压介入及时迅猛，6速变速箱反应灵敏，两者搭配相当协调。测得迈腾0-100km/h的加速时间为9.53秒，达成距离为157m，在四部车中表现最佳。实际100km/h刹车测试中，其刹车系统反应迅速，但完成刹停动作后，其制动距离为47m，达成时间为3.41秒。迈腾落后于其它对手的实际刹车表现让试车组大感意外。
操控表现 迈腾“刚柔并济”雅阁最具速度感 迈腾的底盘表现相当均衡，可谓“刚柔并济”。而驾着致胜飙车则颇为有趣，虽然逼近极限时突如其来的摇晃感有时会让人吓一跳，但很快就能修正车身动态，但不可否认过分强调操控也对舒适度造成些许影响。雅阁的动态表现也相当轻快，是几辆车中开起来最具有速度感的一辆，颇为锐利的前轮反应应该会讨得不少热血派驾驶者的欢心。凯美瑞的表现虽不是样样顶尖，但却巧妙地取得各方面的平衡。
雅阁由于新一代的底盘结构与强度均被强化，因此开起来显得比较运动化，而且悬挂阻尼在高速过弯下也有好的抑制效果，可以说在国产同级车中，雅阁是一部具有运动实力的中高级车。实际试驾过程中，试车组明显感受到新车的驾控反应容易掌握，行驶起来更能感觉出车身重心分布在低于座椅以下范围，动力与运动表现完全强过上一代车型。雅阁在高速行驶的情况下不但有足够的巡航稳定性，在激烈操控中又有足以应付弯道的灵活性，悬挂设定虽然比上一代偏硬，但路感呈现得却更为直接。
凯美瑞的底盘虽然与上一代一样采用麦弗逊式前悬挂和两连杆式后悬挂的搭配，但是整个底盘几乎是全新设计，调校得比上一代略微硬调。五速自排变速箱让凯美瑞变得轻快，而其方向盘的重量虽然不至过于轻手，但是却感受不到太多的路感，在弯道中我们得非常专注于方向盘的转角，随时准备进行修正的动作以及搞清楚前轮的动向。但在市区道路中，以正常的车速行驶，凯美瑞的舒适性几乎无可挑剔，舒适性也可以说是这几辆车中表现最好的一辆。
致胜的前悬挂系统采用前麦弗逊结构，后悬挂系统除了采用多连杆结构外，还加入与S-Max相同的控制臂设计。经过试车组的实际试驾，从操控层面上来说，致胜的悬挂设定还是偏向硬朗，甚至有点像跑车式悬挂。在一般过弯状态下，能感受到蒙迪欧致胜因前轮驱动设定的转向不足，但是只要油门及刹车配合得当，一样能逢弯过弯，并且动力衔接良好的变速箱，对于出弯后的加速，有加分的效果。
迈腾的悬挂系统采用全铝合金的麦弗逊式，轻量化的悬挂组合也能让前轮有着更为轻快的反应。驾驶迈腾进出弯道，感觉车身动态表现的稳定性相当理想，悬挂坚实硬净，连续几个急弯也不会出现软脚的情况，而且更加厉害的一点就是无论是驾驶者还是乘客，都不会激烈感到车身的摇晃或是跳动，这种刚柔并济的悬挂设定为操控加分。
结语 在国产的中高级轿车中，合资品牌的做工普遍都能令人满意，而本次对比测试的这四部作为中高级市场新标杆的车型更是几乎跟进口的同级车型持平。这四部车不论外观钣金件、塑料件还是密封胶条装配的质量都属上乘，各个部位的缝隙都很均匀。进入车内，这四部新车的异味都比较小，都在可接受范围内。
从消费者选择一部国产中高级轿车的角度来看，以目前国内市场潮流而言，虽然品牌、外观、内饰、配备等方面已然成为抉择的重点，但在这些之外，动力与底盘的协调性则是试车组坚信中高级轿车不可偏废的重要条件之一，毕竟性能操控的搭配除了让车辆具备操控乐趣外，更重要的意义却是在于安全性上面。纵观比试的这四部车，各自在性能、外观、内饰、配备、操控等方面都有突出表现，但就试车组而言，结合性价比，在讲求均衡表现的前提下选择一部最终车型，致胜无疑值得推荐。(刘俊) (来源：南方都市报)
(责任编辑：李瑞)
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