据全国乘用车联席会发布的最新数据,2008年1月份,轿车、MPV、SUV的产量分别为42.3万辆、1.45万辆和3.5万辆,同比分别增长15.8%、9.4%和55.9%,总产量56.6万辆,同比增长14.5%;轿车、MPV、SUV的销量分别为48.1万辆、1.81万辆、3.2万辆,同比分别增长34.3%、40.3%、60.5%,总销量63.9万辆,同比增长32.0%。
年初销量反超年尾
由于生产厂家年底压经销商吃进库存,前一年12月份的销量比当年1月份高的情况已经持续多年。但今年出现1月份销量超过了去年12月份的情况,同时再次改写月销量的最高纪录。
随着国内汽车生产厂家营销水平不断的提高,大部分经销商不用在年初消化库存了。在今年1月份遭受严重灾害天气的情况下,很多企业自1月中旬以后不能正常生产和发运汽车到经销店或中间库,销售受到很大影响的情况下依然创造了新的纪录,可见1月份市场的火爆。可以预测,这种火爆将一直持续到燃油税实施之日为止。
由于受到严重的气象灾害,使很多本该在1月份交付销售的汽车推迟到2月份。因此2月份的市场应该是较理想的。
全国乘用车联席会预测,虽然2月份只有18个工作日,但日销量不会很低,估计狭义乘用车终端销售仍能超过40万,同比增长率将比1月份还高。因为雨雪灾害至少将本该在1月份销售的两万辆乘用车推迟到2月份。
针对一些厂家宣传的汽车产品大幅降价,全国乘用车联席会通过实际成交价的追踪发现,1月份由于乘用车市场火爆,基本没有厂家实际降价,厂家促销力度也减小,实际成交价格与12月份相比是上涨的。
中低价车价格可能上涨
另据预测,今年乘用车价格将有涨有跌,虽然总趋势是下跌,但是自主品牌在投放年度车型或新的细分车型时,由于提高内在质量较多,成本会上升,价格会小幅上涨。
另外,这几年主机厂降本增效,配套厂的利润已经极大压缩,加上CPI上涨较快,厂家要保证效益或不亏损,中低价轿车可能有一部分会出现价格上涨。但是高价中级车和中高级以上轿车价格仍是下降趋势,今年降幅可能是近几年来最低的,不会出现大幅降价造成的用户持币待购状态。估计较多厂家宣布降价可能是在2月底或3月,第二轮降价在8月左右,11月份可能出现第三轮降价。在三轮降价中,一个车型一年降价两次的概率已经微乎其微。
进口车增速或超国产车
全国乘用车联席会还预测,今年进口乘用车增长速度将继续超过国产乘用车的增长速度。由于国内生产高档乘用车的汽车企业较少,中国的汽油价格在中等以上收入国家的石油净进口国中又是最低的,造成国内对进口高档乘用车的需求居高不下。
中国千万富翁的数量正在快速增加,再加上国家对进口和购买高档乘用车几无政策限制,使中国的高档乘用车市场的增速在全世界显得特别突出。
由于汽车节能政策的缺陷,乘用车档次的升级在中国也特别明显,不光是国产小排量车市场下滑,去年进口2.5L以上的SUV占进口SUV的81%, 进口2.5L以上的轿车占进口轿车的70%,均比2006年上升了20%左右。
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