东航上航实行代码共享
沪上两大基地航空公司牵手,港澳航线有望实现“共享”
本报讯(记者 王志彦 通讯员 周晨)与新航的合作虽然受阻,但东航在国内的合作项目却是遍地开花。前天起,东航与上航将在国内部分航线上开展代码共享合作,这是继与南航全面合作后,东航再次向国内航企伸出橄榄枝。
据介绍,去年年底,东航已与上航就上海往返呼和浩特、南宁、乌鲁木齐和徐州4条航线共16个航班首次尝试实行代码共享,有效期至今年3 月29日结束。在合作取得初步成效的基础上,两家航空公司将这一业务进一步扩展,新增了上海往返哈尔滨、天津、成都、重庆和深圳5条航线共88个航班。
代码共享是指一家航空公司的航班号(即代码)可以用在另一家航空公司的航班上。对航空公司而言,开展代码共享合作可以在不投入成本的情况下完善航线网络、扩大市场份额。而对旅客来说,代码共享则可以使旅客享受到更加便捷、丰富的航空服务。比如东航上航合作后,不管是东航的常旅客还是上航的常旅客,只要搭乘代码共享的航班都可以累计里程,换取积分,旅客还可以在全国各个机场享用东航和上航的贵宾厅以及转机服务。此外,代码共享后航班时刻选择将会更多,同时由于采取了共同经营、双方分账的原则,航空公司经营成本大幅下降,代码共享航线的让利空间也会更大,票价也会相应变得更优惠。
东航表示,此次新增的代码共享航线有效期虽然只有1个月时间,至3月底结束,但根据双方签订的协议,若双方对原有附件条款均无异议,则协议自动顺延一个航季,也就是半年左右。这意味着两家公司的代码共享合作将持续下去。据悉,两家公司已初步达成一致,今年还将在上海往返香港、澳门航线上拓展这一业务。
据悉,东航和上航是仅有的两家以上海为基地的航空公司,在上海航空市场上分别占35%和20%的份额。长期以来,由于竞争关系以及经营理念的不同,两家公司的合作迟迟未能打开局面。此次代码共享很有可能成为双方走向共赢的契机。市场人士分析,目前东新合作一事受阻,东航亟需在国内“拉拢”更多同盟军,以扭转不利局面。上航由于长航线及货运业务表现不佳,正处于亏损泥淖。因此,双方合作,共同做大上海航空市场是大势所趋。
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