汽车涨价需看供求关系

　　蓝朝晖

　　连日来，中国汽车隐现涨价的论调，原材料一涨再涨、钢价再创新高、燃油排放标准提高、国际油价高位徘徊……汽车业正面临着上下游一齐通胀的双重压力。

　　虽然涉及汽车制造的大部分生产要素出现不同幅度上涨，成本的不断提高已经严重威胁到汽车业及汽车企业的盈利能力，但是多数汽车企业对此反应极为冷淡，表示很难将上涨的成本转嫁到成品车上。

　　汽车企业不涨价的理由很充分。2007年，汽车业仍是盈利的，虽说增长速度与前年相比有些放缓，但仍是现代制造业中的利润大户，统计数据也显示，汽车业的效益是行业平均值的两倍多。另外，市场竞争的激烈，没有谁敢轻言涨价，担心失去自己应有的市场份额。

　　事实上，在新一轮的成本压力中，汽车企业制造单车的成本仅增加了3000-4000元，仅是单车制造成本进一步摊薄，对盈利的企业而言，完全有能力消化掉。

　　记得一位自主品牌企业负责人曾表示，不少自主品牌的车型上市的价格都是零利润或者是微利的。当卖到1万辆的时候甚至还在亏钱。市场竞争的激烈，价格也曾一度下滑，但一款车型卖到10万辆的级别时，想不赚钱都很难。

　　汽车消费是复杂的，品牌就是无形的资本，汽车企业想树立良好的品牌形象，销量上也要上，没有好的销量，企业也就没有了树立品牌形象的本钱。去年，一些主流的自主品牌企业正是在销量突飞猛进的时刻，开始重新塑造品牌形象。这也是在成本压力大幅提升后，支持涨价的多为民营汽车企业，而市场占有率较高的汽车集团、合资企业则对此反应较为冷淡的缘故。

　　专家预测，中国汽车在2008年仍会保持快速增长，并有望冲击产销1000万辆大关。在如此的诱惑面前，没有哪家汽车企业会主动涨价，给竞争对手机会。

　　价格是由市场供求关系决定的，市场上加价销售的车型越来越多，但都仅局限于紧俏车型，绝大部分车型仍是在降价促销的主旋律中徘徊。在成本压力面前，企业不要急于借机大幅涨价，从消费者处赚取更多的利润。对于企业而言，在未把住市场的脉搏前，涨价将面临着品牌与市场的双重损失。