日系三大高端叫板欧系三大品牌

　　在豪车品牌中鲜为人知的是，本田Acura（讴歌）在北美市场是第一个勇敢淘金的日系高端品牌，20多年来已经有了330多万的拥趸。尽管如此，在中国它毕竟还是个新手，在本田看来，打造讴歌中国印象刻不容缓。

　　一直以来，在中国汽车市场，就有三大欧系豪车宝马、奔驰和奥迪独占鳌头；近两年，三大日系豪车雷克萨斯、英菲尼迪和讴歌也小成气候；而国产豪车还不够强大。

　　与国外成熟市场不同的是，中国汽车市场的潜力正在不断增长，据行业预测，2008年中国豪车市场的增长幅度将高达20%，因此引得后来者充满了无数想象。

　　本田技研工业（中国）投资有限公司事业部部长清水保匡虽然到任的时间才一个多月，但很快就出现在了3月6日Acura（讴歌）北京玉泉路店的开业仪式上。通过与他的接触得知，讴歌的竞争对手不是同为日系的雷克萨斯，而是早就瞄准了欧系的宝马和奥迪，这很令人惊讶，早前听到过雷克萨斯的市场定位是这样的。

　　在现场，清水保匡首先接受了本报记者的采访。这个看上去面带礼貌的微笑、一句中国话还都不会讲的日本人，实际上不仅非常“狡猾”，他也很了解中国市场，在接受采访的过程中，他巧妙地绕开了不少话题，而最多强调的就是讴歌要在中国体现“运动豪华”的推广理念。

　　后来者的数字尴尬

　　可以理解的是，比起其他几个豪华品牌，还很陌生的讴歌也的确需要这样的决策??尽快体现自己的独特。与同为日系的雷克萨斯和英菲尼迪相比，2007年讴歌的中国销量几乎是垫底的。

　　虽然来得晚，但中国却是讴歌除北美之外的第二个投放市场，目前在欧洲和日本尚无讴歌品牌。清水保匡十分自信地认为，在北美经过20多年品牌积淀的Acura讴歌，作为豪华品牌已经拥有了走向世界的竞争力。当然，中国的市场规模、发展前景和豪华汽车市场的潜力是Acura讴歌投放的决定因素。在中国上市一年多的时间，讴歌投放了3个车型，RL、TL和MDX，价格区间在40万元到70万元。2007年，3个车型的总销量是1402辆，相比较而言，讴歌越野车MDX更受市场青睐，占976辆。

　　仔细研究日系三大豪车品牌的市场定位，不难看出本田讴歌的良苦用心。雷克萨斯定位“舒适豪华安全”，英菲尼迪定位“豪华运动”，而讴歌定位的是“运动豪华”，看上去颇有囊括前两者特性之意。然而清水却告诉记者，其实在产品开发时，讴歌设定的对手是奥迪和宝马。以讴歌RL为例，其设计理念是追求任意操控乐趣，并将奥迪A6和宝马5系作为竞争对象。与雷克萨斯相比，清水认为讴歌的“运动”感是很能出其右的。

　　2007年，宝马、奔驰和奥迪在中国市场的全年销量大概在18万辆左右，占了豪车销售总量的七成以上。同为日系高端的雷克萨斯为2.5万辆，英菲尼迪用5个月销了1500辆。

　　高端品牌不求速成

　　面对2007年讴歌在中国不到1500辆的销售数字，刚刚来自北美市场的清水表示了十分的认可，他说：“这是一个切合实际的数字，在品牌培育的初期，不能盲目追求销量，而把品质做好却是非常重要的。”

　　清水的话听上去不无道理，近些年的大量事实证明，车型在初期投放时拼命追求销量，从而忽视了产品的“质”以及服务的保证，往往必定造成车型短命。讴歌的这种初期战略，应该能给不少汽车企业一个借鉴。

　　实际上，日产的英菲尼迪来到中国的时间比讴歌还要晚些，它是去年7月才开始的，到去年底却一口气开了8家店，平均月销量超过了先到的讴歌。而对于讴歌而言，清水说，2008年讴歌计划将在中国开到20家特约店，全年的计划销售目标为2500辆。据了解，按照常规的做法，他们对内部的销售目标定得还会更高一些。他还表示，2008年之前，本田讴歌尚处在打基础的阶段；2009年之后，将会有一个量的飞跃。另据讴歌内部人士透露，基于此，在今年4月即将开幕的北京国际车展上，讴歌也不会推出新车。

　　不求速成是有道理的。3年多以前雷克萨斯进入中国市场时，采取的也是稳扎稳打的战略，本田只不过采取了同样的方式。在对讴歌方面的接触中记者发现，在本田眼中，丰田雷克萨斯的强大是当之无愧的，而对日产的英菲尼迪则并不担心。而以往在中高端车型方面，本田在中国无疑是相当成功的，本田雅阁以单一车型在中国畅销了将近10年。

　　具体到讴歌车型发展方面，目前的实际情况是，讴歌拿到中国来的北美车型有的在配置方面相对要低些，对此清水承认中国顾客对车型配置的要求很高，已经超出了讴歌当初的设想，他表示讴歌已经注意到了这种状况，在未来的投放中，会根据顾客的需求，超前考虑更多的技术环节。

　　据清水透露，讴歌还没有打算拿到中国生产的计划，以MDX车型为例，目前是在美国开发，在加拿大生产。由于税费等方面的原因，讴歌在中国的售价要高出在北美地区不少。不过在去年，讴歌TL在市场上曾有过最高3.6万元的优惠幅度。

　　走差异化发展途径

　　毫无疑问，目前在中国市场，欧系高端车三品牌奔驰、宝马和奥迪的领先地位已经确立，日系后来者的绝对优势也已经让给了丰田雷克萨斯，在这种渐成的格局中，想在短期内实现大的突破似乎是不可能的，讴歌面对在后来者中一不留神就垫了底的状况，不走核心价值的差异化道路看来也是不行的。清水保匡说：“我们不会像宝马那样追求历史的豪华，我们要追求超前的豪华。”

　　当然，清水没有说的还有日系车的制造与服务的细腻和人性化优势。

　　眼前的现实是，不管追求哪个种类的豪华，“质”的要求是绝对的。目前，讴歌先期为它的客户提供的是4年/10万公里的保修和免费保养（每5000公里一次）服务，同雷克萨斯有一拼，这在豪华品牌中是最高承诺。

　　后来者有后来的好处，人们看到讴歌在选择第八家特约店时仿佛毫不费力。当天与清水同时接受采访的，就有代表投资方的北京市汽车修理公司一厂厂长尹思正，值得一提的是，前几年，尹思正同时兼任过丰田和本田两家日系4S店的总经理，而两家店的业绩都曾经做到了全国第一。

　　有时候，历史总是惊人的相似。记者看到，此次在新建成的这家讴歌店旁，还留有一大块空地，据说是已经计划中的英菲尼迪店，同属汽修一厂经营。尹思正告诉记者，他同样对经营好这两家日系高端车特约店充满信心，因为不仅已经对日系车的经营轻车熟路，而且前期一厂早就有了奔驰和奥迪两家4S店，服务的理念是相通的。

　　据了解，北京市汽修公司目前是全国汽车服务贸易类企业中的巨无霸、中国500强企业，其56年的历史积淀，成就了多品牌经营近些年来的良性快速发展。据悉，目前这家公司已经有40多家品牌4S店和特约维修站，就欧系和日系豪车六大品牌而言，除了宝马以外全部到齐，另有美系的凯迪拉克。人员、资金和技术力量的雄厚，经营理念的超前，令其在高端车服务领域越来越叫座。

　　商报记者 雷雅梅