尹家绪：政府官员应带头乘坐小排量汽车

　　“国外有很多官员自己开小排量汽车，中国也应该这样倡导。”全国人大代表、长安汽车股份有限公司董事长尹家绪在两会上呼吁：政府官员应带头乘坐小排量汽车。

　　“目前，国家将"建设节能环保型社会"提升到可持续发展的宏观战略层面，鼓励发展节能环保型汽车。然而，时至今日，鼓励小排量汽车发展的相关政策，包括道路、交通、环保、财税等配套政策均未出台。2007年小排量汽车市场销售大幅下滑，汽车市场出现了与节能减排国策相反的趋势。”尹家绪说。

　　他建议，政府有关部门应尽快采取措施，引导汽车市场消费向小型化、节能化转变，为社会节约资源、能源，有效减少二氧化碳排放，促进节能环保型社会的构建与发展。

　　尹家绪连续5年向国家有关部门提出关于发展小排量汽车的建议，在其努力之下，我国取消了“限小”政策，但这并没有根本改变小排量汽车近年来遭遇的尴尬。

　　2007年我国累计生产汽车888．25万辆，同比增长22．02％；销售汽车879．15万辆，同比增长21．84％。其中，乘用车生产量为638．11万辆，销售量为629．75万辆。小排量汽车所占比重下降，以排量小于1升的产品为例，2007年比2006年下降了12％，占乘用车总销售量的比重下降了5．16个百分点。

　　“从发展趋势来看，在以石油为主的化石燃料越来越少和全球气候变暖的大环境下，小排量车因其节能和环保的特色，正在成为全球汽车消费的主流。目前在日本、欧洲等发达国家，汽车的发展趋势是越来越小，即排量与尺寸都在减小。”尹家绪说，而我国目前大多都是大排量车，通常不是1．8就是2．0，这与国家倡导的节能减排背道而驰。

　　尹家绪介绍说，为了引导节能减排，日本不仅出台了“轻四轮法”，从税率上鼓励小排量车，同时还在年检费和停车费等方面进行鼓励。而欧洲则在燃油税方面进行区分，例如法国是300％的燃油税，其他国家是260％的税率。

　　小排量车由于车体小、售价低，其综合使用性能虽不及中等及以上排量车，性价比也不及中等车，但其节能减排对社会的贡献是其他车型所无法替代的。“它承担了一种极其宝贵的社会功能，也必然为之付出成本，这种成本就是性价比。”

　　“政府作为社会的管理者，应当站在人与自然长期和谐相处、整个社会可持续发展的全局高度科学引导消费，这是政府义不容辞的职责。”尹家绪说。（周雪松） (来源：《中国经济时报》)