郑州首建廉价候机楼 引爆低成本航空

　　郑州首建廉价候机楼 引爆低成本航空

　　郑州机场首建廉价候机楼，意在构建区域枢纽，并将引发低成本航空趋势

　　□经济视点报记者 贾玉丽

　　3月30日，随着春秋航空公司9C8838航班的起飞，国内第一家廉价航空候机楼在郑州新郑国际机场（以下简称郑州机场）正式启用。

　　今年年初，民航总局把郑州机场列为全国八大区域性枢纽机场之一。郑州机场一负责人说，廉价候机楼的推出，意在使区域性枢纽的称号名副其实。“区域性枢纽机场，必须能够满足不同层次旅客的出行需求。而且通过廉价候机楼，也可以吸引更多的航空公司进入，扩大郑州机场的规模，形成规模效应。”

　　廉价候机楼的启用，使郑州机场成为国内首吃螃蟹者。没有现成的经验可借鉴，郑州机场在廉价候机楼的经营管理上只能是“摸着石头过河”。

　　河南省科学院地理研究所所长冯德显说：“廉价航空是一种趋势，我们现在的提法是哪一个航班便宜，还没有说哪一个机场起飞的飞机较便宜。如果郑州机场能做到这一点，将会产生‘引爆’的效应。”

　　国内首家

　　2007年1月1日，郑州机场迎来国内首家廉价航空公司??春秋航空公司的飞机。对于春秋航空公司的到来，郑州机场管理公司总经理岳文海说：“这标志着河南民航的春天到来了。”

　　“廉价航空公司应该配有与之相适应的廉价候机楼，这才是正常的逻辑。”春秋航空公司郑州营业部一负责人说。

　　其实，在春秋航空到来之时，郑州机场就已经开始考虑建设廉价候机楼了。但是因为没有合适的场所，此事暂时搁置下来。去年年底，郑州机场完成了改扩建的工程，同时，临时国际候机厅也完成了历史使命，退出了历史舞台。

　　廉价候机楼的机会来了。将闲置下来的临时国际候机厅改为廉价候机楼的想法，同时出现在郑州机场和春秋航空管理者的脑海中。

　　建筑面积3800平方米的廉价候机楼，自然在舒适度上有所降低。比如，取消了贵宾室和吸烟室，坐椅也由原来的真皮坐椅换成了普通的坐椅，餐厅、商店所售物品以日常用品和家常饭菜为主。登机也取消了摆渡车，旅客需要步行上下飞机。但这些节省下来的费用最终通过机场租用费用的降低，而体现在机票的折扣上。

　　建廉价候机楼并不是郑州机场的独家思想。随着低成本航空公司的风起云涌，很多机场都在考虑廉价候机楼的建设。今年1月，厦门空港发布公告，决定投资2.66亿元建设低成本航空候机楼。

　　郑州机场却凭着自身的优势捷足先登。建设廉价候机楼，郑州机场的用意在于：筑巢引凤。“通过廉价候机楼，吸引更多的低成本航空公司进来，不仅有助于打造中部枢纽，今后，99元有可能飞向更多的城市，也使旅客有了更大的选择空间。”郑州机场负责人说。

　　春秋航空公司的到来和廉价航空候机楼的启用，是否真能给郑州机场带来如岳文海所说的“春天”？

　　低成本趋势

　　一业内人士认为：低成本航空代表了航空发展的新方向。

　　来自民航总局的统计显示，2007年，全国各机场共完成旅客吞吐量38758.6 万人次，但对于拥有13亿人口的中国来说，更多的大众还没有做过飞机。价格高是阻碍他们选择飞机作为交通工具的主要原因。

　　廉价航空在中国的市场前景可以从春秋航空的身上得到体现。航空界有“一年大亏，两年小亏，三年收支平衡”的惯例，春秋航空在2005~2006年度的营业收入增长了1234.23%。2006年，国内航空公司纷纷亏损，春秋航空的盈利却超过了2000万元。在河南，短短一年时间，共有10.2万名旅客乘坐春秋航空公司的航班，航班平均客座率接近95％，远远超过全国航班平均客座率水平。

　　根据中国民航资源网提供的调查数据显示，在自掏腰包的前提下，有92%的乘客愿意选择廉价航空公司，而在公务旅行的前提下，仍有68%的顾客选择廉价航空。

　　无论是将要建立廉价候机楼的厦门，还是于2006年启用廉价候机楼的新加坡，看重的都是增长势头强劲的低成本航空市场。所不同的是，他们是有了凤凰再筑巢，郑州机场则是先筑巢再引凤。

　　目前，郑州机场正在和国内、国际的低成本航空公司洽谈。春秋航空公司一负责人认为：“这些低成本航空公司应该是愿意进入的，在运营成本上确实能节省很多。”

　　冯德显希望，郑州机场能成为国内廉价航空的代名词，“航空运输蕴藏着巨大的市场潜力，现在所需要的就是一个点来把这个巨大的市场引爆，郑州机场的做法值得推崇。现在提到廉价航空时，总是提到具体的航空公司，还没有谁会说哪一个机场起飞的飞机是便宜的，如果郑州机场能做到这一点，就会产生机场的引发效应。”

　　打造区域枢纽

　　郑州机场在积极引进国内外低成本航空公司的同时，今年还打算引进一家基地航空入驻机场，届时将形成南航、深航和该航空公司三足鼎立的局面。

　　郑州机场一位负责人说：“种种举措皆是围绕着打造区域枢纽的目标而展开的。”

　　河南省委省政府已经明确指出：中原崛起，交通先行；构建枢纽，航空优先。这两年，郑州机场实现的是浴火重生式的发展，连续两年的旅客吞吐量在以30%的速度增长。去年，郑州机场首次完成全年旅客吞吐量500万人次。明年，郑州机场将增加24个停机位，是目前26个停机位的近一倍。

　　郑州机场的目标则是，“十一五”末，旅客吞吐量达到850万人次，年货邮吞吐量达到13万吨左右，形成区域性枢纽机场和航空物流集散中心。

　　河南是人口大省，经济实力在不断增强，承东启西、贯穿南北的区位优势，皆是航空发展的优势资源。

　　但冯德显也表示：“和陆路运输相比，目前航空运输做的还不是很理想，而航空运输和河南的开放度有着很大的关联作用。”

　　目前的廉价候机楼还只是春秋航空的“专机楼”，如果引进更多的低成本航空公司，候机楼还需要做进一步的改善。由于是国内首家，没有现成的经验可以借鉴，郑州机场只能是摸着石头过河。

　　冯德显认为，廉价候机楼只能是一个相对的概念，必须保证一个最低的安全门槛。郑州机场要与低成本航空公司一起，在管理成本等软件管理上降低成本。在航线的选择上，应考虑国内的支线，如河南的洛阳机场、南阳机场，这些支线的起降费用比较低，只有成本降低了，廉价航空才能实现。