东航返航事件对汽车工业的启示

　　东航集体返航事件现在闹得沸沸扬扬。这件事绝不是机长们闹待遇那么简单，这里面涉及“劳资关系”、飞行员及空乘人员权益保障、东航内部管理等等问题，更暴露出国内航空业管理机制落后，服务意识缺乏，秩序混乱等等弊端。

　　东航云南分公司的一位工作人员称，云南航空公司和东航合并后，东航对云南分公司的“态度有问题，待遇政策方面有歧视”。当初云南航空公司和东航合并的时候，东方航空公司的总裁曾经许诺给他们，云南航空公司员工的待遇不会下降。但实际上，云南航空公司员工的待遇下降很快。地面工作人员的工作收入下降了近一半。飞行员的工资下降虽然没有这么多，但是比例也较大。不光是飞行员不满，其他的员工也有意见。

　　这位工作人员表示，东航总部对云南分公司的态度有问题，待遇政策方面有歧视。他说这批飞行员其实非常有职业精神，长时间疲劳的工作，承受了很大的压力。他们这种不理智的行为其实是一种迫不得已。

　　另据报道，有飞行员透露，限期“补税”是这次东航“返航”事件的导火索。“今年3月份之前，我们的小时费是按照8%的标准上缴税收的，但之后，公司要按照20%-30%的标准收税。而且，公司要求飞行员按照新的交税标准，将去年全年"欠交"的税收补上，并规定最后期限是4月7日。这样，一名机长补缴去年的税收就达六七万元。”

　　现在有一句套话“双赢”，也就是联合重组要实现双赢的目标，促进共同发展。但是，实际上联合兼并往往就是一场残酷的弱肉强食，兼并者实现自己的利益最大化，被兼并者权益被剥夺，而更悲惨的就是普通员工的权益缺乏保护。

　　1984年，政府出面，把济南重汽、红岩重汽、陕西重汽、陕齿、法士特、潍柴动力等企业组合到一起，成立了中国重型汽车集团公司，有人形容“结构庞大的中国重型汽车集团公司，像一架破败的马车，一步步坠入整体巨额亏损的深渊”。重汽将销售权、财权、投资权集中在自己手中，而那几个伙计都艰难度日。15年之后，1999年，国务院派调查小组到这个公司调查，整个集团亏损87个亿，已经难以为继。2000年，根据国务院的安排，中国重型汽车集团解散，并把各个企业下放到地方进行管理。分拆之后，现在三家企业都活得很好，2000年，红岩的产量5008辆，重汽为3254辆，陕汽3177辆，2007年，重汽产量超过10万辆，陕汽产量6.81万辆，红岩2.34万辆。

　　1995年，一汽以1亿多的现金及零部件资产控股“沈阳金杯”(后更名为“一汽金杯”)，接管旗下最大企业“金客公司”，但几年过去，不仅没将企业管好，而且企业走向破产的边缘。当时一汽逼迫华晨将金杯客车价格向上调，以为解放客车留出市场空间，但是金杯没有“臣服”，坚决把金杯客车的价格降了下来，为自己争得了一顶轻客王冠，而解放轻客则早已退出历史舞台。后来，华晨迫不得已才接管该企业，2000年华晨花近9亿元的代价收购一汽在“一汽金杯”中的股份，将一汽“赶”出沈阳，恢复了“沈阳金杯”的名份。

　　上海兼并双龙，遭遇韩国工会的强烈抵制，不得不投入巨资，保证双龙的发展。上南合作，南京政府得到GDP、税收渠道不变的保障，就“撒手人寰”，让南汽由着上汽捏弄。南汽原有职工的权益保障，并没有人负责。

　　夏利被一汽兼并后，天津汽车工业从整体上就不复存在，变成一汽集团的一部分，基本上丧失话语权和掌控权，比如丰田直接同一汽成立一汽丰田销售公司，负责销售丰田在长春、四川、天津生产的所有产品，天汽并不参与这个营销；夏利公司被一汽定格为专门生产小排量汽车(1.5升以下)，不再向中档发展，而近两年小排量汽车市场滑坡，在今年整体轿车市场增长近30%的情况下，夏利大幅度减产。夏利本来是与大发合作，现在一汽与大发建立直接合作关系，在吉林上大发项目，等与断掉了夏利的对外合作之路。

　　联合重组，或者叫兼并并购，需要获得双赢的效果，所谓双赢，业就是双方企业都获得新的发展，双方政府都得到新的利益，而双方员工都能享受到联合的好处，权益得到应有的保障，收入比从前提高。(来源：中金在线)