“追涨不追跌”三月车市现小高峰

　　　在原材料价格持续上涨，厂家成本压力大增的背景下，在本应频繁听到降价字眼的三月，市场上竟然传出有厂家要“涨价”的风声。尽管第一个“涨价”声的大众通过各种渠道公开表示不会涨价，但在市场终端，厂家已经严格要求经销商执行限价政策，这在以往降价声不断的三月实属非常。

然而，就是在这样的情况下，记者近日从全国乘用车联席会议了解到，3月份全国乘用车产量创下历史最高记录，销量也创下历史第三好的成绩，仅次于今年1月和去年12月。

　　厂家排名方面，一汽-大众和上海大众和局，并列排在第一位，上海通用以万余辆的差额紧随南北大众之后列第三。

　　单车成本上涨1500元，

　　厂家利润却增加

　　从2003年开始，我国就已经成为世界上铁矿石进口量最大的国家。此后，从2003年到2008年，国际铁矿石价格不断上涨，钢材价格也随之上扬，目前，国内20多家钢铁生产企业已经在1月钢材产品提价的基础上再度调高2月份的产品出厂价格。

　　钢材成本占汽车行业总成本的比重较大，一辆车以消耗0.8吨钢材为基准，钢材成本上升将导致每辆单车成本上升1500元。除去钢材成本外，原油价格上涨，劳动力成本上涨，零部件配套企业成本上涨，运输费用上涨，这些都成为车企可能涨价的原因。

　　但记者在3月的乘用车信息联统计的数据看到，整个汽车行业的单车利润不但没有下降，反而有相当于车价0.3%的增长。尽管原因有多方面，但乘用车信息联秘书长饶达透露，原因在于厂家在压钢材的库存，前三个月内可用于生产，抵抗钢材价格上升的压力，在促销环节和其他内部消耗成本下降的情况下，最终实现了“可贵的”利润增长。

　　降价潮没有来，

　　销量反而大涨

　　往年3月的关键词就是“降价潮”，但今年它却失约了。但从上月乘用车产销量数据看，今年3月产量却创下715205辆的纪录，销量也达到非常可观的511237辆，这让很多常常选择在3月降价的厂家心中“大石”落了地。

　　对于销量，除冰雪天气后生产和销售都出现预期中的大幅增长外，产销攀升的另一重要原因则是因为“涨价”传言，尽管“涨价”最终被证明只是传言而已，但是不少消费者抱着“追涨不追跌”的心理选择购车，而在往年的3月，想出手买车的消费者极有可能在这个时间段内选择观望，然后在意向车型跌至“大盘底部”的时候，才会在4月出手买车。

　　SUV累计增长60%，

　　销量超10万辆

　　3月，乘用车销量合计622900辆，同比增长18.5%，这其中，SUV增幅最高，销售40871辆，同比增长66.3%，继续保持了快速增长的势头，同时，SUV在今年累计的销量也在3月冲过10万辆的关口，同比增长也超过60%，而去年突破10万辆关口则在5月份。

　　尽管轿车和SUV市场一片“晴好”，但是MPV市场却不太乐观，从销售数据上看，3月销售20705辆，同比仅增长10%，累计销量同期更是仅增长了4.7%，作为销量不景气的另一佐证，从3月MPV产量数据上看，MPV同期累计产量出现了负增长，专家将原因还是归于受冰雪天气影响，很多厂家将灾后产能主要排在畅销的轿车和SUV车型上。

　　

　　4月销量将低于3月（专家预测）

　　从过去的三年的乘用车数据看，每年4月销量数相比3月都有一个小幅增长，但是今年影响4月销量的因素可能会和往年有所不同，往年影响4月销售的主要原因是“五一”黄金周，很多人会在4月份提前购车以方便黄金周出行，但今年取消长假之后，4月的销售高潮将大大被削弱。

　　按照2005-2007年的数据来看，3月和4月的差距分别仅相差19101、3120和16970辆，再加上，会有部分消费者会期待4月北京车展上市的新车而持币观望，有专家预测，今年4月的销量很可能低于3月。

　　另一方面，在3月这个一季度末口上，部分经销商会多进一些车以完成季度指标。而为了消化库存，经销商在4月份向厂家提车的数量也可能减少，因此，厂家批发数量也可能会降低，而商家在季度末“吃货”正是3月批发数爆出历史新高的重要原因之一。