当前我国造船钢板供需存在着不适应的矛盾

　　当前我国造船钢板供需存在着不适应的矛盾

　　一、数量上基本能够满足

　　我国造船板需求量大致为：2005年440万吨，2007年610万吨，2010年将达到976万吨以上。通过近年来改造原有中厚板生产线和新建了一批宽、中厚板轧机，使得我国船板产能大幅度提高，到目前为止，船板总产能达到了486.4万吨，从设计产能情况看，目前船厂所需要的船板基本能够满足。

国内几家生产船板的骨干厂家，也基本上能按船级社的有关规范要求，生产供应一般强度的船体结构用钢。2006年，我国形成中厚板生产能力3892万吨，按通常船板占中厚板生产总能力的20％-25%计算，可产船板780万吨，再考虑到拟建项目的建成投产，数量上是能够满足我国2010年船板需求。

　　二、尺寸规格不能满足造船业技术进步的需要

　　目前，船舶设计部门在船舶设计过程中受限于国内资源供应情况，而中厚板生产企业选择中厚板轧机时，只考虑自身的客观条件，而缺乏与船舶设计部门和造船企业沟通，同时，随着船舶大型化、高附加值船舶增加及造船工艺技术的不断改进，对船板的要求也越来越高，宽板、厚板、长定尺寸不断采用，高强度船板使用量不断增加，凡此种种原因，造船用板生产面临越来越大的挑战。

　　通过调研，船厂普遍反映，要求船板越宽越长为好，主要是由于造船工艺的要求，板宽而长有利于适应大分段等造船工艺要求，提高造船效率。

　　随着造船生产组织高效化、船舶大型化，为了减少焊接量，提高船体质量，船板的使用规格有大型化的趋势，板宽≥3米的用量将大幅上升。最大的造船板规格要求达到4.5米×22.5米，所有规格能根据船厂要求定尺供应。船厂也指出，要求船板宽、长并不单纯因为船型变大才有这样的要求，而是为了减少焊缝，提高效率，小船型用宽、长板同样也有利。

　　国外造船使用的钢板，在宽度方面一般多采用3.5?4.5米宽的钢板，主要是为了满足船舶结构性能的要求，同时又可以提高造船生产的效率，取得更好的质量保证。在长度方面，国外最长定尺达到22?24米，甚至26米，而国内生产的最长定尺只能达到12米。建造大型船舶所需较厚的钢板，例如厚度在100毫米以上的钢板，国内还不能大量生产，主要原因是板坯厚度达不到要求。

　　在尺寸规格方面，船厂还希望解决两个问题，一是按0.5毫米进级问题，一是负公差问题（正公差易造成船舶超重，船舶超重船东要对船厂罚款，据船厂讲，每超重1公斤罚款10美元）。

　　三、产品品种、质量有待提高

　　现代造船业对造船钢板的品种要求越来越高，比如对高强度钢板、低合金钢板，特别是对用控冷控轧技术生产的（TMCP）钢板，需要量不断增大，我国虽然能够生产，但是远远不能满足需求。另外，如制造液化气运输船需要的耐超低温钢板（-160摄氏度下不发生形变）等，国内尚不能生产。

　　船厂对造船钢板的质量要求主要是板形、表面质量及强度、对角线、厚度、宽度公差、可焊接性能等方面，要求是较高的，国内钢厂由于技术管理、轧机设备的状况不理想，目前造船钢板的质量存在较多问题。

　　国内中厚板生产质量、性能存在明显差距，主要是外观质量差、尺寸公差大、屈服强度和冲击韧性合格率偏低、产品质量稳定性差等问题。

　　此外，我国造船板生产的技术经济指标落后，成材率低。船板生产关键的指标是综合成材率，目前国内造船板生产的最好指标不超过91%。

　　除了管理因素，造成上述问题的根本原因在于国内已有的生产技术与装备水平发展不均衡，多数企业的生产技术装备水平较低，难以保证造船板的高质量、稳定生产要求。

　　产生质量问题还有更重要的原因是设备安装、调整不精细，使本来水平高的工艺装备变成了一般水平，花了不少投资生产不出高质量的产品。不少企业质量管理体系不完善、检验把关不严格也造成了不少质量问题。

　　四、在服务方面差距较大

　　在服务方面，与国外钢厂比较，国内钢厂差距较大。造船板品种规格繁杂，用量少，且质量要求高。近两年，由于国内钢材市场走俏，钢板销路好，钢厂接受船板订单，条件较为苛刻，数量少的、规格尺寸特殊一些的，钢厂就不愿意接受。在交货时间方面也不够及时。

　　造船钢材要求配套性强，一个造船分段在建造过程中要求钢板从厚到薄；型钢、管材同时供应，但有的钢厂交货，是以钢厂生产组织方便进行的，交货时间有时留有合同尾数，有的拖期2?3个月，使船厂生产无法正常组织生产。有时造船材料要求供货周期紧迫，迫不得已船厂不得不从国外进口。