京沪高铁有4重点工程 包括松软土和桥梁、枢纽、轨道工程

　　2008年4月18日10时30分，铁道部在铁道大厦三层举行新闻发布会，介绍京沪高铁工程的相关情况。

　　新华社记者：

　　请问蔡董事长，我们了解到关于京沪高速铁路建设工程项目有些已经开工了，我们想请您详细介绍一下这些重点工程项目都有哪些？有什么特点？谢谢。

　　蔡庆华：

　　京沪高速铁路刚才卢部长也介绍了，他的技术含量之高、投资之大、线路之长在世界上都是前所未有的，为了保证五年的工期实现，所以它的控制工程经国家批准已经先期开工了，比如南京大胜关长江大桥，因为它需要赶在枯水期把工程做好，他的时间长达五年多到六年，这是我们2006年开工的；比如北京南站是配合着京津城际的开通，在2005年已经开工了，在今年8月1号与京津城际同步开通。由于京沪高速铁路是经过了七个省市，连接了华北平原、长江中下游平原，在华北平原上他的最大特点就是承载层是松软土，在长江中下游平原也是松软土，这就有一个松软土地基的处理和加固，这个问题在京津城际里作为京沪高速铁路的试验道已经解决了。

　　再有京沪高速铁路跨越了四大水系??海河、黄河、淮河、长江，再加上沿线道路交通和水网比较发达，交通的要求、通航的要求桥梁占的比例就比较高，刚才介绍也说到了，全线桥梁占到全线长度的80.5%。第二个问题就是桥梁工程，这个事情我们有以往的建桥经验，有我们已经做的客运专线的施工经验，在我们的建桥工程当中解决了深水大跨度高速铁道的建设工程。

　　还有就是沿线经过了几个大城市，全线超过100万人口的城市有15座，所以说枢纽工程是我们的第三个重点，北京枢纽就是北京南站的建设，天津枢纽就是天津西站的建设，济南枢纽就是济南西站的建设，南京枢纽就是南京南站的建设，上海枢纽就是虹桥站的建设。因为他们的工程量大，拆迁量大、投资规模大，对整个工程都会有一定的影响。并且这些大的枢纽工程都与地方上的地面交通、地下交通连接起来，接口多，技术比较复杂。这些问题我们都做了专门的研究和布置，路基工程、桥梁工程、枢纽工程都做了安排。

　　第四个就是轨道工程，我们要吸取京津城际等方面的经验，因为这是无渣轨道的制造、铺设技术，一是五百米长钢轨的焊接、运输、铺设技术，还有一个就是精确调整技术，刚才我们何总讲了，高速铁路的最大特点一是线路长，一个是高平稳性，这方面我们都作为高速铁路的重点工程做了安排和布置。 (来源：中国政府网)