提速一年再回眸高速动车组领跑中国铁路

　　

　　 □ 本报记者 王 杨

　　

　　

　　

　　 一年前，“动车组”对中国老百姓来说，还是个完全陌生的词汇。2007年4月18日第六次大提速的实施，将动车组开进了老百姓的日常生活。经过一年的运营，动车组已成为高速、舒适、时尚的代名词，这一新兴交通工具迅速深入人心。

　　

　　 在上海工作的沈小姐经常往返于上海和杭州之间。过去她回一趟杭州需要3小时，现在只需1小时20分钟。动车组的开通不仅节省了时间提高了效率，而且出行的舒适度也大大提高了，免去了她的“奔波之苦”。

　　

　　 流线型的车头，风一般的速度，体贴入微的细节设计，这是人们对动车组最直观的感受。然而，作为一种高端的交通工具，动车组所代表的意义更为深远。

　　

　　 在动车组的背后，是中国铁路的高速发展，是中国铁路装备业的高速发展。

　　

　　 动车组的“前世今生”

　　

　　 按照世界铁路惯例，时速200公里及以上属于高速范畴。中国客运列车从时速160公里提高到时速200公里以上，是一次质的飞跃，预示着中国铁路高速时代的到来。

　　

　　 2004年，铁道部依托中国铁路装备的主力厂家启动中国高速动车组的研制，确定由青岛四方-庞巴迪-鲍尔公司（CRH1制造厂家）、南车四方股份（CRH2制造厂家）、长客股份（CRH5制造厂家）三家企业承担“和谐号”时速200公里动车组的制造任务。其中南车四方股份、青岛四方-庞巴迪-鲍尔公司隶属中国南车股份公司，长客股份隶属中国北车集团。

　　

　　 南车、北车在动车组制造的同一起跑线上开始起步。谁能在最短时间内造出高速动车组并实现产业化，谁就能占据市场的领先地位。

　　

　　 从动车组项目实际运作情况来看，不同厂家在这场无声较量中的表现有一定差异。2006年7月31日，中国南车股份公司率先交出首列国产化时速200公里动车组。在之后的2007年4月18日第六次全国铁路大提速中，首批有52列动车组投入运营，其中47列由中国南车提供。截至目前，中国南车共有95列投入运营，占到上线动车组的80%以上，成为名副其实的提速主力。

　　

　　 CRH2型动车组是上线数量最多、覆盖面最广、性能最优、公认表现最为稳定的动车组。提速一年以来，累计已有60列投入运营。运营线路覆盖了动车组11条线路中的9条，在中国最繁忙的京广、京沪、胶济、西宝等干线上处处可见它的身影。

　　

　　 “动车组模式”影响深远

　　

　　 从生产时速160公里列车到设计制造时速200公里动车组，中国企业用短短三年多时间，走完了国外企业二三十年走过的历程。中国企业在自主创新道路上的超常发展和巨大飞跃令人瞩目。究竟是什么样的创新模式推动了高速动车组的成功，中国科技界有关人士将之称为“动车组模式”。

　　

　　 中国汽车产业走过的老路??技术没有换到，市场却失去了，至今让国人抱憾。所谓“动车组模式”，业内人士认为它不同于汽车的技术发展路径。它是在吸取了汽车技术全盘引进教训的基础上，选择了一条符合中国国情、路情的自主创新技术路线。

　　

　　 动车组在研制伊始，就确定了“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的总体思路。其核心是：坚持“以我为主”，利用并控制中国庞大的市场，掌握技术引进、技术集成、组织研发的主导权，快速实现自我“造血”。其中最典型的例子就是中国南车股份公司成功引进消化吸收了国外时速200公里动车组先进技术，迅速形成动车组的国产化批量生产能力。更重要的是，该公司迅速同步实现再创新，完全搭建起了国际先进的高速动车组设计、制造技术平台，于去年年底自主研制出了中国首列时速300公里及以上动车组，在高速动车组领域形成了核心竞争优势。通过一次引进200公里技术平台而覆盖更高速度等级产品，实现以较低成本获得最大效益，这其中发挥决定性作用的正是“以我为主”。

　　

　　 动车组模式成功的另一个关键因素是举国家之力，集中国内优势资源办大事，形成了对外博弈的相对甚至绝对优势，形成一个声音、一个渠道、一个拳头，将动车组的总成、车体、转向架、牵引变流、牵引变压、牵引电机、牵引控制、列车网络和制动系统九大关键技术尽数“收入囊中”，并且构建了产学研联合的持续研究开发格局。

　　

　　 中国工程院院士冯叔瑜的评价很具代表性。他认为“和谐号”动车组引进消化吸收再创新，走出了一条顺应时代要求、符合我国实际的创新之路，已经被实践证明是非常成功的自主创新模式。

　　

　　 动车组发展前景广阔

　　

　　 有关专家指出，“动车组模式”的实施为中国高速铁路的发展奠定了坚实的技术基础，在这一模式的推动和影响下，中国高速铁路及其装备将形成一个可持续的快速发展态势。

　　

　　 根据我国中长期铁路网规划，2010年我国铁路营业里程将达9万公里以上，到2020年将达12万公里；到2010年将建成21条客运专线，快速客运网总规模达25000公里。目前，我国高速铁路网建设已全面铺开，中国铁路成为世界铁路发展最为活跃的地区，高速铁路网的建设将全面带动高速列车需求。据最新资料显示，到2010年底中国铁路动车组保有量将达到1000列，堪称世界上动车组的最大市场。

　　

　　 中国这个容量很大的市场给中国铁路装备制造业带来了前所未有的机遇与挑战。在机遇面前，企业之间的竞争说到底是创新能力和平台建设的竞争,谁更胜一筹,谁就能赢得更大的市场空间。据了解，在已签动车组全部订单中，中国南车股份公司拿到的份额超过70%，其中长大编组动车组份额为100%。

　　

　　 据最新消息，首列国产时速300公里及以上动车组成功下线后，中国南车股份公司已迅速转入批量化生产阶段，首批5列时速300公里及以上动车组将于今年奥运会前夕在京津城际铁路正式投入运营。具有自主知识产权的16辆长大编组座车动车组和世界首创的卧铺动车组将于今年陆续下线。根据我国高速列车自主创新联合行动计划，完全由我国自主化的时速350至400公里高速列车研制也已在中国南车全面启动。

　　

　　 在不久的将来，中国将拥有覆盖时速200至350公里及以上、适应不同铁路客运需求的高速动车组系列化产品，中国高速动车组将迎来崭新的发展时期。

　　

　　

　　

　　 （来源：证券日报) 搜狐证券声明：本频道资讯内容系转引自合作媒体及合作机构，不代表搜狐证券自身观点与立场，建议投资者对此资讯谨慎判断，据此入市，风险自担。