次贷危机冲击 中国造船业急需金融救援

　　本报记者毛欢喜发自北京黄清燕任思强

　　“我国造船业今后将面临人民币继续升值和船市下调、成本上升压力加大等多重挑战”，多位官员和专家28日在“2008中国船舶与金融论坛”上发出了一致的声音。他们认为，人民币升值是我国发展成为世界造船强国的“拦路虎”，中国造船业面临重大考验。

　　人民币升值对我国造船业不利

　　中国船舶工业行业协会会长张广钦说，人民币贷款利息增加的压力在加大，进口铁矿石涨价加上钢材、原材料的及配套设备的大幅涨价都使我国造船行业难以忍受，劳动力成本增加的压力也越来越大。

　　中国进出口银行行长李若谷也表示，人民币升值对我国造船业不利，还将使船舶价格竞争力将下降。而人民币的升值今后在一段很长时间还将继续下去。

　　对此，中国船舶工业经济研究中心研究员朱汝敬也表示，人民币升值是中国发展成为世界造船强国的“拦路虎”。

　　据海关统计，去年我国船舶出口额达到122.4亿美元，这个数值2006年能兑换成955.8亿元人民币，2007年底只能兑换894.1亿人民币，其损失为61.7亿人民币，2007年人民币升值幅度为8.7%，这意味着人民币每升值1%，我国造船出口企业就会损失7.09亿人民币。随着人民币的加速升值，今后我国船舶出口企业所遭受的损失会越来越大。

　　次贷导致造船企业进入低谷

　　张广钦说，从2003年起国际航运市场的快速发展带动了世界船舶市场持续5年的高度兴旺，但是现在许多不确定因素都在积聚，造船企业进入低谷。

　　次贷危机使美国和欧洲的金融机构遭受了巨大损失。中船重工经济研究中心行业分析师蒋日富说，由于金融机构损失巨大，去年年底以来，世界船舶融资的形势也日益严峻。而我国船东融资的难度已经显现，取消合同和选择船的事已经发生了不少。

　　蒋日富说，欧洲许多银行都暂时停止了船舶订单，，韩国、印度中小船东也相继取消部分订单，这些船东称融资困难是其取消订单的主要原因。

　　“即使是已签订合同，供求关系变化时将会是两种截然不同的局面，”张广钦说，要船的时候什么都好商量，一旦租船和揽货有困难时，挑船厂的毛病就会是很正常的事。

　　需重新评估船舶与金融关系

　　中国船舶工业经济研究中心研究员朱汝敬说，今年国际造船市场可能出现适度回落，新船成交量会有下降，不仅达不到2007年2.4亿载重吨水平，甚至很难突破2亿载重吨大关。全年全球造船产量预计约为1亿载重吨，还将显著低于新船成交量。

　　“船舶行业在国际市场的高位回落，也直接体现在我国新船接单量上。”中船重工经济研究中心行业分析师蒋日富说，并且船舶行业经受的危机在未来的冲击可能更大，我们应该重新评估船舶行业与金融行业的关系。

　　他说，“由于船舶行业是资金密集型行业，订购新船和建造新船都需要大笔的资金，长期以来，我国船舶融资主要依赖于银行贷款。次贷危机提醒我们，如果过于依靠银行贷款一种融资模式，在金融体系发生问题时，船舶融资很容易面临风险。”

　　朱汝敬则认为，我国船厂应与金融机构加强合作，用好金融市场衍生工具。同时，要求国家允许并支持金融机构办理外汇结算和外汇远期结算业务，也就是远期汇率预约。可以从国内船东做起，努力推进人民币结算造船合同和多种货币结算造船合同。此外，还要坚持采用前多后-少支付方式，加大汇率走低和低成本国家的设备采购。

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　　出口价格不尽人意钨铁生产商停止对外报价

　　面对日益上涨的成本压力和低迷的出口价格，日前，我国多家大型钨铁出口商表示从四月底到五月初停止对外报价，甚至部分生产商考虑停产以维持出口价格。而他们的这一“抗议”行动将持续到钨铁出口价格有所上涨为止。

　　中国有色金属进出口公司江西公司业务部人员表示，由于出口价格过低，现在底下的钨铁生产工厂都处于亏损状态，为此他们从上个星期开始就暂停报价，“半个月甚至更长时间不会对外报价。”今年1月1日开始的钨铁出口关税从10%上调到20%和原材料的大幅上涨是他们出口成本上扬的两大因素。

　　从生产厂家反馈的信息看，国家对铁合金等高能耗、高污染行业加大调控力度，实施“差别电价”等政策，使钨铁生产成本提高。湖南创大冶金集团市场部有关人员在接受咨询时表示，要到5月7日才有可能恢复对外报价。

　　据了解，在钨精矿价格8.7-8.8万元/吨的情况下，钨铁的最低销售价格为37美元/千克。现下钨铁出口价格为36-36.5美元/千克（FOB），而出口商们能接受的最低价格则为38.5美元/千克，而且订单要40吨以上。多家具备钨铁出口资格的生产商在接受本报记者采访时表示，由于现在政府多方政策方面的调控，利润大幅压缩的情况下，在停止报价后，并不排除停产的可能，“做了也是亏，不如不做。”黄清燕

　　印度提高铁矿石出口价格危及中国钢企

　　印度即将实施的铁矿石出口“禁急刹车”政策，或再一次导致中国需求方集体陷入“吃不饱”困境。

　　据悉，有可能提高铁矿石出口的原因，是印度政府即将讨论的两项议案。印度铁道部在财政预算中提议增加运输加价40%；矿业部提议对所有矿石增收10%的矿山使用税。此外，政府还可能对矿石增加15%的从价关税。

　　昨日，“我的钢铁网”首席分析员徐向春在接受采访时认为，一旦提议被通过，即意味着印度铁矿石供应商出口产品几乎没有利润。“如果真的是这样，他们只会有两种选择。放弃铁矿石出口生意或提高铁矿石出口价格，将压力转嫁给下游企业。”无论哪种方式，都将打破整个市场的供求。

　　印度为中国第三大铁矿石进口国。中印之间的铁矿石贸易多采用现货交易，并没有安排大规模的贸易谈判，因此不能防止因成本猛涨而导致的铁矿石价格大幅度波动。同时，由于市场上没有充足的替代资源，大部分中国钢铁企业不得不承担这一税收成本，进口印度铁矿石的成本将进一步提高。

　　昨日，中国钢铁工业协会顾问吴建常在中印铁矿石峰会上表示，印度应该尽快放弃对短期暴利的过分追求，和中方共同探讨双方间新的贸易模式。

　　任思强