胶济铁路人为事故频发

　　弯道没有减速 施工管理不严

　　■ 本报记者 李语实　发自上海

　　4个月时间，山东胶济铁路已发生两起重大伤亡事故。而且，据记者了解，两起事故的原因都与人为因素有直接关系。

　　记者发稿前获悉，济南铁路局局长陈功、党委书记柴铁民已被铁道部免职审查，由铁道部副总工程师耿志修、铁道部总工会副主席徐长安分别担任济南铁路局局长和党委书记。

　　胡锦涛温家宝批示

　　4月28日凌晨4时41分，北京至青岛的T195次客车下行至胶济线周村至王村区间时，尾部第9至第17节车厢脱轨，与上行的烟台至徐州的5034次客车相撞，致使该客车机车和5节车厢脱轨，造成重大人员伤亡。到发稿时，死亡70人，伤416人，伤员中有4名法国旅客。

　　事故发生后，党中央、国务院高度重视，中共中央总书记胡锦涛、国务院总理温家宝分别作出重要批示，要求全力抢救伤员，妥善处理善后，查明事故原因，尽快恢复铁路正常运输秩序。

　　受党中央、国务院委托，中共中央政治局委员、国务院副总理张德江28日上午紧急赶赴事故现场，指导救援和善后工作，并到医院看望慰问伤员，对遇难者表示哀悼，向伤亡者亲属转达党中央、国务院的亲切关怀。张德江要求铁道部、山东省和各有关方面按照中央要求，全力以赴做好抢救伤员、清理现场、抢修设施等工作，力争在最短时间内恢复正常铁路运输。

　　弯道没有减速

　　据初步调查，这是一起责任事故，基本上可以排除外部恐怖袭击的可能。事故详细原因正在调查中。

　　山东省济南铁路局宣传处的一位负责人表示，“目前还在调查中，至于何时能发布调查结果，还很难说。”

　　而记者在发稿前从新华网获得的信息显示，“胶济铁路重特大交通安全事故是一起人为责任事故”。

　　据一位“内部人士”透露，事故原因是“5034次客车的驾驶员不讲规矩。当时，T195次列车正按照时速164公里正常行驶，可5034次慢车不减速，两车错车时由于相对气流过大造成T195第三节车厢脱轨，然后相继往后车厢延续，T195与5034的车厢发生碰撞”。

　　一位从事交通研究的资深专家认为，这一事故原因分析“合理”。“在目前的铁路网建设情况下，铁路为复线轨道，就像地铁线一样，因此不可能发生正面碰撞，只有可能发生追尾。”这位专家对记者进一步解说，相撞是因为一车先脱轨，造成两车相撞。

　　在仔细研究发生事故地点的地图后，这位专家发现，“王村附近是一个大拐弯”。“因为节省用地，铁路的两条复线比较靠近。两车错车时巨大的气流会造成一车被离心力先甩出去。”这位专家说：“目前中国铁路提速都是改造提速，所以火车过弯道时必须限速。”

　　施工管理不严

　　据报道，今年1月23日20时48分，北京开往四方(青岛)的D59次动车组列车，运行至济南铁路局管内胶济线安丘至昌邑间时，撞倒中铁十六局正在该处进行移动轨道施工的作业人员，造成18人死亡，9人受伤。

　　据已公布的调查结果，按施工方案，当日21时，起施工范围内列车限速每小时45公里运行，此时，施工作业人员方能进入工点进行施工准备。但中铁十六局部分施工人员提前于20时40分左右擅自强行进入作业区线路，正常运行的D59次动车组列车通过时与之相撞，导致人员伤亡。

　　据一位内部人士透露，按铁路部门规定，正式的铁路职工才能上线作业。而第十一施工队铁路职工实际上是包工头，施工人员100人左右，都是农民工。施工人员的安全培训很不到位。

　　这位不愿透露姓名的专家还对记者表示，引发重大铁路事故的原因大部分与信号系统有关。例如红、绿灯等“进入信号”发生错误。此外，火车司机打瞌睡也是常见的人为因素。