南通人吴献忠很“怕”到上海出差。
他所在的罗莱家纺，生产基地位于南通经济技术开发区，大部分的管理、市场人员等却在上海。作为董秘，虽然他希望多往上海跑跑，但不便利的交通却令他为难。
“由于隔着长江，从南通到上海要摆渡过江，一趟行程要花上三四个小时，如果遇到大风大雾天气，更是要排长队，很耽误事。
”吴献忠向记者抱怨。每年，罗莱家纺约1/3的货物也需从南通运往上海、苏南等地，交通同样是巨大的障碍。
不久，问题将迎刃而解。四月底或五月初，苏通大桥将迎来正式通车。
这座全长32.4公里的跨江大桥，连接南通与苏州两市，是目前中国最大，也是全球最大的斜拉桥。它西距江阴大桥90公里，东距长江入海口108公里，北连盐通高速、宁通高速以及通启高速，南接苏嘉杭高速和沿江高速，是交通部规划中的“黑龙江嘉荫至福建南平国家重点干线公路”和“江苏省沿海高速公路”的重要组成部分。
苏通大桥通车，南通“难通”瓶颈将解，由此融入上海的1小时经济圈。而苏中、苏北地区亦将藉此与上海、苏南地区连接起来。
投资86亿
“没有一个工程像苏通大桥那样牵动着南通人民的心。”南通市人大常委会秘书长、前发改委主任江治学对记者感慨道。
但“天堑变通途”却花了南通人将近20年的时间。从1991年开始研究苏通过江通道规划，到2002年可行性研究报告获批，从2003年正式开工，直至2008年建成通车，整个过程可谓漫长。
负责大桥建设与运营的主体——江苏苏通大桥有限责任公司(下称苏通大桥公司)成立于2002年。在大桥建设期间，其与苏通大桥建设指挥部以“两块牌子，一套班子”的方式运作。苏通大桥公司负责筹措建设资金，大桥通车后，也将由该公司来运营。
苏通大桥公司总经理姚蓓告诉记者，大桥原本预计总投资64.5亿元。其中，公司资本金22亿，所需贷款为42.5亿。
目前苏通大桥的概算已增至约85.9亿元。公司资本金将提高到约30多亿元，而其余建设资金，由该公司通过国内银行贷款等渠道解决，贷款金额从原来的42.5亿元，提高到50多亿元。
据姚蓓介绍，苏通大桥公司共有五大股东。其中，交通部占5%的股份、江苏省交通厅占5%的股份，苏州市人民政府、南通市人民政府分别占20%的股份，江苏省交通控股有限公司(下称江苏交通控股)占50%。
大桥建成后，苏通大桥公司将用收取的过桥费还贷。由于目前收费标准还未批复，姚蓓表示，对于多少年能还清贷款、收回投资，目前尚无答案。
但他同时表示，对苏通大桥的车流量持乐观态度。在他看来，在苏通大桥30年的经营期内，收回投资不成问题。据其预测，开始阶段，苏通大桥的日车流量将为2.5万-3万辆，之后，按照苏通大桥工程可行性报告测算，到2010年，日通车辆将达5万辆。
南通市发改委副主任戴泽晖表示，苏通大桥具有比较稳定的收益渠道，经济效益应该不成问题。
跨越“天堑”
为了“天堑变通途”，南通乃至整个苏中、苏北，推进的是一个系统工程。
除了苏通大桥之外，南通和上海的过江通道还包括崇启大桥(连接上海崇明和南通启东)、崇海大桥(连接崇明和南通海门)、沪通铁路等。其中，崇启大桥和崇海大桥皆为“沪崇苏大通道”的重要组成部分。
戴泽晖告诉记者，4月17日，国家发改委批复了崇启大桥的工程可行性报告，大桥即将开工，有望到2010年与“沪崇苏大通道”同步建成通车。崇海大桥目前还处在报批阶段。
据了解，崇启大桥是“上海至西安国家高速公路”的组成部分。项目建成后，将与在建的上海至崇明岛的长江桥隧工程，共同在长江口形成一条完整的过江通道，加强上海浦东地区与苏北东部地区间的联系。
而拟建的崇海大桥，北接通启高速、扬启高速，与苏中、苏北相连，南接上海浦东和大小洋山港。大桥建成后，从海门市区到上海浦东国际机场仅需1小时。
戴泽晖还透露，2月21日获批准立项的沪通铁路，有望于2008年年底通过工程可行性报告并开工。作为我国沿海铁路大通道的一部分，该铁路将主要承担上海、苏南与苏北地区城际旅客交通，并兼顾货物运输等。
“这几条大通道的建立，加强了南通与苏南、上海的沟通，更好地接受它们的辐射，加快了人流、物流、信息流的发展，对南通将来的发展态势起到很大的作用。”戴泽晖说。
据了解，这些大通道的投资规模也较大。其中，沪通铁路总投资估算为219.3亿元，崇启大桥总投资约为75亿元左右。
江苏省交通厅厅长游庆仲在回答本报记者的提问时表示，在这些大型基建项目上，投资主体的多元化将是未来趋势。以沪通铁路为例，其未来的融资也会考虑多元化资本，“我们欢迎一些大企业，国企、民企都欢迎”。
“苏通大桥是南通对外联系的一个快速通道，大桥的建成通车，将从根本上改变南通受制于长江的格局，对南通快速融入苏南、接轨上海，有利于外商快速看好南通，也奠定了南通综合交通框架体系的基础。”南通市人大常委会秘书长江治学说。
在他看来，此举将有效发挥上海、苏南对苏中、苏北地区的辐射作用。事实上，除了南通视苏通大桥为一次发展机遇、频频到上海等地招商引资外，苏中、苏北各城市，如盐城、连云港等，也都打起了“大桥牌”，到上海招商引资。
南通市外经贸局副局长周灵强表示，现在南通要警惕“灯下黑”效应。即，避免“大桥在南通，但南通却成了投资经过却不停留的地方”。
他强调说，南通要主动走出去，并举例称，“南通6个县市区有3个已经在上海开了招商会，另外3个也将在5月份到上海；6月，我们还要去北京、深圳、东莞进行招商”，“大桥通车只是万里长征第一步，还要靠我们的努力和工作，不能守株待兔”。
来源：21世纪经济报道
编辑：倪鹏翔
(责任编辑：铭心)
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