菲亚特重振计划任重道远

　　在今年北京国际车展上，菲亚特不仅带来了Panda Aria、Fiat500、Linea、Bravo、Grande Punto五款车型，同时还宣布了在华的重振计划。

　　因南京菲亚特解体而受挫的菲亚特汽车，在今年北京国际车展上不仅带来了Panda Aria、Fiat500、Linea、Bravo、Grande Punto五款车型，同时还宣布了在华的重振计划，以进口车的形式恢复在华业务，并加快新合资公司的建设。

　　虽然，由于之前和南京菲亚特合资生产的周末风和派力奥都是经济型轿车，菲亚特在国人心目中已经刻上了精品小车的形象。

　　据菲亚特方面表示，Grande Punto、 Linea和Bravo已经确定通过菲亚特经销商渠道销售，售价从14.88万-21.90万元不等。而Fiat 500也将在明年一季度进入中国销售。记者了解到，Fiat 500去年刚刚在欧洲上市，正是凭借这款精品小车令菲亚特在欧洲市场实现了复兴。

　　但国内的汽车市场专家分析，转成进口渠道后，菲亚特依旧希望在小车上下足文章，然而经济型车的市场份额在中国早已由中国自主品牌把持，只依靠进口精品小车，摆在菲亚特面前的道路并不好走。另外，十几万元的价格与过去派力奥车型的性价比相差甚远，因此，在还未找到合适合作伙伴之前，菲亚特在进口渠道大施拳脚的可能性微乎其微。

　　按照菲亚特的计划，进口车将由新的渠道进行销售，但目前菲亚特在中国的经销店还剩下36家，与全盛时期的100多家相比，已经萎缩过半。

　　尽管记者一再询问菲亚特经销商的进展，但菲亚特高层三缄其口。有菲亚特内部人士透露，即将完成对南菲所有业务的接管。但进口车销售渠道的不确定性，仍然是菲亚特在华销售面临的最大障碍。

　　记者从菲亚特内部了解到，目前，北京除汽修公司的4S店外，其余4家原南京菲亚特的经销商已经与菲亚特续签了合作协议。有菲亚特经销商表示，目前在没有车型引进的前提下，只能靠售后服务来生存，而菲亚特之前所承诺的经销商赔偿计划现在也化为泡影。

　　事实上，在与南汽分手后，菲亚特一直没有停止过加快成立合资公司和引进全新车型的谈判。去年8月份，菲亚特曾与奇瑞签署建立合资公司《谅解备忘录》，双方将按50∶50出资成立合资公司生产乘用车，合资公司计划于2009年投产。但直到现在，双方合资事宜仍无下文。记者从奇瑞方面了解到，目前，奇瑞与菲亚特的谈判主要停留在车型的引进上，与奇瑞每周举行会谈希望尽快合资投产Linea、Grande Punto的秘密谈判显然已经暗中加速，即将水落石出。“奇瑞更希望菲亚特将阿尔法·罗米欧带到合资公司来，与奇瑞的合资谈判，为其在中国市场重觅生机，或将起到事半功倍的效果。”一位业内人士分析。

　　另外，北京车展上高调亮相的众泰汽车，展示了买断菲亚特技术生产的多款新车。这家民营车企,也有望成为菲亚特的合资伙伴。

　　一位市场人士认为，菲亚特高调参加北京车展，只不过是要通过进口的方式来维系与中国汽车市场的纽带，增加经销商对品牌的信心，但菲亚特此次争取重回中国市场，恢复在华的业务，不仅需要拿出更多的诚意，引进更多的车型，还要看与合资公司的未来表现而定。商报记者 蓝朝晖