标致雪铁龙10亿元增资中国研发

　　本报记者 熊国志 发自上海

　　标致雪铁龙 （以下简称PSA）日前宣布，公司三年内将投资10亿元设立中国造型、研发、采购中心，500名研发人员将屯兵上海，就地孵化PSA在华的未来产品。该中心总裁陈业宏日前在接受采访时表示，此举就是解决多年来PSA在中国“水土不服”的问题，使集团今后拥有在中国市场发展所必须的本土研发能力，以达到2010年在华销量100万辆的目标。

　　贴近市场了解消费者需求

　　PSA是最早来中国投资的三个跨国汽车企业集团之一，16年前与东风合资建立神龙汽车至今，年销量刚刚超过20万辆。神龙虽然是中国合资汽车企业中最老的企业之一，外界评价却并不是最优秀。另外，广州标致中途破产，雪铁龙在欧洲口碑甚好，但到中国后就是得不到理想的销量，两年前黯然退出中国市场。陈业宏也坦陈，PSA在中国没有做好。

　　同样在全球面临困境的PSA去年在新总裁斯特雷夫上任后大力改革，决定重振中国市场。该集团所制定的CAP2010远景计划中，不仅将以前设在法国的中国部直接搬到中国北京成立“小PSA”，而且决定将研发职能前移到中国上海。

　　在PSA的这项复兴计划中，2010年中国市场的贡献是100万辆，相当于届时PSA全球销量的1/4。为此，该公司除了其在华唯一合资公司神龙汽车设立一个研发中心之外，又设立独资的中国研发中心，足见对中国市场的重视。

　　在已经公布的计划中，神龙公司将在2013前投放20款新车型，神龙汽车相关人士告诉记者，这种造型中心前移对神龙汽车来说更有利。现在神龙汽车制造的车型由神龙与PSA法国总部共同设计造型，然后进行车型的本土化适应改造。造型在国外完成，法方不一定了解中国市场消费者需求，而法方的研发中心前移到中国后，可以更了解中国文化，设计的车型进入市场后可以更快地适应中国消费者欣赏水平。

　　利用本土资源降低研发成本

　　神龙汽车多年来虽然引进的都是PSA最新的车型，但欧洲风格的外形及内饰并不全部适合中国人的消费口味。从最早的两厢车富康到后来的两厢半车型赛纳到单厢车毕加索，神龙屡开车型先河，却屡遭冷淡回应。

　　陈业宏强调，这种水土不服必须改善。他们想到的是，在东南沿海汽车消费最大的市场做研发中心，可以最快最直接地了解造型趋势。另外，上海是人才密集的地方，同时江浙的零部件供应商条件好，有利于研发、采购中心开展工作。

　　陈业宏解释PSA在中国设研发中心的另一重要原因是，上海有优秀的研发人才，同时，在中国可以低成本地建立研发中心。这与PSA降成本的考虑有密切关系。

　　目前，上海的同济大学、交通大学等高校都与通用、大众、宝马等车企有合作关系，陈业宏也表示，上海有很多实验中心，大学的实验设备利用率低，如果共同合作可以节约资源。这也是他将研发中心设在上海的一个原因。同时，中国的研发人才人力资源成本也相对国外少，这对PSA降低研发成本有利。