大众并网“后果很严重”

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　　在这个关口上,业内热议多时的《汽车品牌销售管理实施办法》修改事宜,应该尽早水落石出,予以这种并网的“温水煮青蛙”态势一个最终的结论。

　　著名的“温水煮青蛙”故事,很可能又在汽车销售通路上演。

　　在上月底闭幕的北京车展上,大众中国副总经理、一汽-大众销售公司总经理苏伟铭对外表示,“把上海大众、一汽-大众的产品和进口车型放在一个网络销售,如果客户和市场都接受,没有什么不可以。我们已经有了渠道整合的试点。”

　　作为大众系拥有多重身份的高管,苏伟铭这番话受到了媒体以及业界的高度关注。据苏伟铭透露,“试点”是大众在北京的一家品牌专营店,该专营店目前同时销售一汽-大众和进口大众的车型,而在今年第三季度,上海大众的产品也将出现在这家店的销售大厅里。

　　很显然,南北大众并网已经处于蠢蠢欲动的阶段。而在此之前,长安铃木和昌河铃木在铃木中国的推动下,于去年年初启动了并网销售试点。今年4月初,克莱斯勒中国方面也通知,克莱斯勒、吉普、道奇3个品牌网络可并网销售。

　　可以说,并网销售的“星星之火”正在国内车市点燃。而随着南北大众在大众中国主导下试水并网销售,这一“星星之火”大有呈现燎原的势头。毕竟,南北大众作为国内的标杆式企业,它们的动向将成为国内其他车企的风向标。

　　而从铃木到克莱斯勒,再发展到大众；从进口车与国产车并网,再到两大合资企业网络的并网,这就是销售通路领域典型的“温水煮青蛙”过程。

　　事实上,商务部4年前实施《汽车品牌销售管理实施办法》,则被业界指责为不断给温水加热的薪火。商务部之后对该办法解读为,今后进口汽车和国产汽车"分网"或"并网"销售的问题应由企业自主决定。这就为处于强势的外方提供了打开并网销售阀门的钥匙,令大众等不少跨国巨头打着“为消费者需求”的旗子,行并网销售之实。

　　并网之后,对于经销商而言,也同样是一个“温水煮青蛙”过程。一些经销商称,他们更愿意接受外方主导的管理,因为更加规范、更符合商业规律。

　　但在撇开中国式车市“潜规则”之际,经销商自身的主导权已经拱手相让,最后很可能完全被外方牵着鼻子走。

　　车市销售通路的这种情形,与国内流通业大有暗合之处。早在5年前,流通业高手、东方集团掌门人张宏伟就明确表示,外资控制流通领域后,将垄断中国流通行业的五条命脉。一是市场垄断；二是人才垄断；三是企业品牌垄断；四是生产企业供货商渠道垄断；五是国内国外市场通道垄断。他甚至警告,“如果放任外资企业控制我国的流通渠道,就意味着中国失去了对本国市场的控制力。”

　　时下,中国销售业经过多年的爆发式成长之后,也正站在“放”与“收”的十字路口。据此,苏伟铭在北京车展的表态,以及即将在北京车市的南北大众并网试点,或可以解读为:大众是在试探商务部的政策底线。

　　因此,大众并网试探“后果很严重”???将极大地改变目前车市通路的生态体系。在这个关口上,业内热议多时的《汽车品牌销售管理实施办法》修改事宜,应该尽早水落石出,予以这种并网的“温水煮青蛙”态势一个最终的结论。 (来源：《南方日报》)