仅400余架民用直升机 大救援凸显巨大缺口

　　早报记者 张彩平 汪蕊

　　汶川地震造成陆路、水路交通一度中断，空投物资、转移灾民、营救伤员，我国空中救援能力经受了一次严峻考验。

　　“我们派出的主要是超美洲豹直升机等大型适宜救援的直升机。”中信海直（000099）运行部相关负责人昨天对早报记者说。

5月15日，民航局应急办急调民航业30架直升机赶赴灾区参与救灾，加上空军向灾区新增的60架直升机以及之前的20架直升机，灾区直升机总数达到110架，创下我国征用直升机最多的记录。

　　但是昨日，有业内人士认为，“越南战争前后，美国生产的UH-1运输直升机达到1.6万架，在越南战争中运送了大约100万伤病员。而我国目前的直升机总数仅400余架，远远不够。”

　　中信海直救灾

　　据悉，此次救灾行动中，中国通用航空系统共派出了20余架直升机，其中中信海直的飞机超过了一半???15日中信海直迅速从全国7个地区调集12架直升机。

　　“此次抽调救灾的直升机占到了公司运力的六成，均为装备精良的主力骨干机型，每架直升机随机配备2名飞行员和3名机械师。”上述运行部负责人告诉早报记者，中信海直是本次航空救助行动中集结时间最快、投入飞机数量最多和人员最多的通用航空企业。

　　据悉，中信海直是国内通用航空业中惟一的上市公司，拥有亚洲实力最强的民用直升机队，在为海洋石油开发和国民经济建设提供飞行服务的同时，一直担负着国家各类抢险救灾任务。

　　据悉，5月16日10时44分，在完全陌生的空域、无任何导航指引、不了解当地地形地貌的条件下，中信海直打破常规实施飞行行动，第一架满载救灾物资的7959号“超美洲豹”直升机飞向绵竹、什邡受灾地区开展救援。17日下午，公司飞行员克服困难，救出三批共26名伤员。

　　到2010年1600架缺口

　　另有直升机设计人士告诉早报记者，我国直升机的供求确实存在很大的缺口。“按照有关部门预计，我国到2010年需求量将达到2000架，而我国现在仅400余架，这中间有1600架的大缺口。”这位人士表示，“而此次抗灾反映了直升机数量不够的情况，而直升机的紧缺也成为了抗震救灾的‘短板’。”

　　他告诉早报记者，全世界目前民用直升机已有3万余架，其中美国拥有10599架直升机，俄罗斯拥有3506架民用直升机，而我国仅有400余架民用直升机，其中有80%以上是进口的。“目前，我国仅两个直升飞机的制造基地，他们是位于黑龙江省的哈飞航空工业股份有限公司（下称哈飞公司）和位于江西的昌河飞机工业（集团）有限责任公司（下称昌飞公司），年产量仅为60架左右，所以大量的直升机需要进口。”

　　而值得注意的是，根据我国唯一直升机型号研制和直升机技术预先研究的科研单位???中国直升机设计研究所提供的资料显示，我国目前自行研制生产的有直八、直九、直十一共三个型号的直升机，而这些直升机中仅有少量基本具备全天候飞行能力，有的则完全不具备全天候飞行能力，导致地震发生后部分直升机由于当地天气恶劣无法投入救灾。

　　2010年年产百架直升机

　　“本次巨大的灾难中，直升机的作用首次以如此直观的印象展示在全国人民面前，对灾后通用航空市场将有极大的催进作用。特别本次灾难发生在山区，更加刺激通用航空需求。”方正证券在分析报告中如是表述。

　　国家发改委高技术产业司副司长任志武近日在“中国直升机与公用事业发展论坛”上表示，中国“十一五”(2006-2010年)规划要求大力发展直升机产业，到2010年形成年产80-100架直升机的能力，并实现部分产品批量出口。

　　相关专家认为要促进中国民用直升机事业的发展，必须适时地、按区域打通从飞行作业到空地勤、技术、后勤体系保障各个环节，建立全方位的民用直升机及专业运营市场的服务体系和网络。除边境和特殊空域外，尽早开放600米以下空域供通用直升机使用。