美国汽车市场：高油价引发震荡

　　美国汽车市场：高油价引发震荡

　　在高油价的压力下，美国汽车工业的前进步伐在左摇右晃中寻找着出路

　　本报记者 马吉英

　　艾伦?穆拉利最近很不安，原因是美国汽车市场一路高涨的油价。

　　之前，作为美国第二大汽车厂商福特汽车的首席执行官，他曾预测以3.5美元/加仑为限，美国汽车行业的局面将出现重大变革。

　　按照当前美元兑人民币的汇率计算，这一价位相当于美国的汽油价格已经高达7.3元/升。

　　一路高涨的油价已经开始改变美国汽车工业的产品格局。在今年前4个月里，美国汽车市场的SUV和皮卡的销量与去年同期相比已经下滑11.1％。卡车的销量下滑更为明显。在刚刚过去的5月份，福特汽车的卡车销量已经下滑了18.2％。

　　这意味着，福特汽车的产品计划将不得不做出调整，将其生产重心从SUV和皮卡，向更为省油的车型过渡。而在穆拉利看来，这将是一个充满挑战的转变。

　　对整个美国汽车工业而言，这一转变的必要性同样存在。

　　据行业人士预测，高昂的油价将使美国5月的汽车销量整体下挫，与去年同期相比，幅度约为10％。

　　在高油价的压力下，美国汽车工业在左摇右晃中寻找着出路。

　　两种命运

　　首当其冲的是美国传统三大汽车公司??通用、福特和克莱斯勒。

　　针对“三大”5月份的市场表现，分析人士认为，通用的销量将出现22％-25％的下滑，福特的销量下滑幅度也将达到22％。克莱斯勒同样无法幸免，其惨淡程度与前二者相比，有过之而无不及。

　　在遭受打击之后，通用的命运一度跌入谷底。5月底，通用的股价创最近26年以来新低，仅为16.87美元。

　　无独有偶。福特的股价也难以止住下滑之势，创下了自4月11日以来的最低纪录。

　　“在最近两个月，市场的走向是如此难以预料，以致于任何人都无法做出任何判断，”负责福特全球生产业务的副总裁辛瑞奇（Joe Hinrichs）如此感叹，“两个月以前，我们没有想到卡车的市场表现会是目前的状况。其下滑的速度，远远快于我们的预期。”

　　在这种变幻莫测的市场环境下，由于在卡车业务方面涉足不多，日本本田汽车的市场业绩在“哀鸿遍野”的美国市场上，成为难得一见的亮点。

　　据预测，本田将是惟一一家在5月份的销量出现爬升的汽车企业。汽车专业网站Edmunds Inc.认为，与去年5月份相比，本田的业绩将出现3.2％的提升。

　　尽管如此，以成功来定义本田的表现，还为时尚早。在幸运地躲过高油价的冲击之后，钢材价格的上涨带来的成本压力，令本田避之不及。

　　在每年年初，本田都会与美国的钢铁制造商就产品价格达成协议。但据本田汽车首席执行官福井威夫（Takeo Fukui）称，最近，一家钢铁制造商要求抬高钢材的价格。

　　“事情来得很突然，并与之前的协议相违背。”他说道。令他担心的是，尽管目前只有一家供应商提出了加价的要求，但这一想法可能会得到其他供货商的响应。“这是一种反常的局面。”

　　自救

　　如何冲出高油价的沉重枷锁，在这一全球最大的汽车市场上重新焕发生机，成为摆在汽车厂商面前的严峻考验。

　　加速重组成为通用的当务之急，而重组的重要内容之一，就是如何尽快摆脱目前所面临的棘手局面，实现产品由卡车向更省油的车型的加速换代。

　　有消息称，通用将撤销部分卡车生产工厂生产线，并有可能将这部分工人就近安排到附近的乘用车制造工厂，以求在已经到来的高油价时代保全自身。

　　在通用汽车董事乔治?费舍尔（George Fisher）看来，公司的前进步伐不应停止。“显而易见，我们应采取更多的行动。里克?瓦格纳（Rick Wagoner）（通用汽车CEO）和整个团队正在规划通用下一步的发展方案。”他说。

　　与通用类似，福特和克莱斯勒也将产品线的调整作为突破口。

　　福特汽车已宣布，将在墨西哥工厂投产新一代小型车Fiesta，以供应美国市场。

　　克莱斯勒总裁汤姆?拉索达（Tom LaSorda）对小型车的渴望也溢于言表。“我们要尽快将产品线向中小型车靠拢。”他说。目前，克莱斯勒已经与日本的日产汽车和中国自主品牌奇瑞汽车签署了小型车方面的合作协议。

　　与美国本土汽车厂商相比，丰田的处境显得更加从容。凭借混合动力车型普锐斯，丰田在美国新能源市场的地位已经树立。如今，对丰田来说，当务之急是将这一拳头产品引进美国进行本土化生产。可以肯定的判断是，随着高油价时代的全面到来，普锐斯仅靠进口销售，会令这一产品的竞争力大打折扣。

　　与此同时，为了调节现有的产能，缓和库存压力，将已有的大型SUV车型进行转移，已经成为丰田不得已的选择。

　　已有的消息是，丰田将把在美国生产的大型SUV车型Sequoia（红杉），出口至中东、中国等快速增长的新兴市场。

　　后来者

　　尽管时下的局面一片惨淡，但美国作为“全球最大汽车市场”的光环，仍吸引了全球汽车制造商的目光。只是，鉴于目前的市场环境，这些后来者的“淘金”行动，显得更为谨慎。

　　在自身的重组行动初见成效之后，意大利汽车制造商菲亚特公司的首席执行官马尔乔内（Sergio Marchionne ）近期透露，公司将在美国市场出售其旗下品牌阿尔法?罗密欧车型，该品牌以小型车闻名。

　　“关键是，找到一种进入这一市场的恰当方式。真正的决定有可能在未来的半年之内作出。”马尔乔内谨慎地说道。

　　而具体投产的时间，有可能在2010年至2011年之间。有消息称，菲亚特已经与美国汽车厂商克莱斯勒进行接触。

　　在美国迟迟未实现本土化生产的德国大众汽车，也再次将在美国设厂生产提上议事日程。

　　“我们将在7月的暑假到来之前，把在美国设厂的方案提交公司董事会。”大众首席执行官马丁?文德恩（Martin Winterkorn）称。

　　同样跃跃欲试的还有中国的汽车厂商。在美国的小型车越来越受欢迎的背景下，中国汽车厂商也希望以小型车作为登陆美国市场的“敲门砖”。

　　对这些慕名而来的汽车制造商而言，高油价给他们带来了嵌入这一全球最大的汽车市场的好机会。但其能否迎合当地市场挑剔的消费需求，还是一件令人担心的事。■