司机与加油站的故事

　　“2003年初国际石油市场价格只是28美元/桶，2004年初涨至41美元/桶，2006年初达到59美元/桶，2008年初更突破了100美元/桶。2008年6月6日，纽约商品期货交易所(NYMEX)原油期货暴涨至每桶139.12美元的历史新高。”这是一组惊人的数字。

　　对比1973年和1979年的两次石油危机，有人预言第三次石油危机已经到来。

　　事实上，高油价已经让世界上大多数国家经济神经感觉疼痛。因此我们看到很多国家都在采取措施以应对危机。法国石油研究所所长奥利维耶?阿贝尔最近在接受媒体记者采访时指出，有关国家应当坚持实施针对性政策，推动替代能源，以缓解对石油的需求。

　　对于2008年多灾多难的中国来说，解决石油问题似乎任重而道远。中国除了要解决从开发到储备再到供给等一系问题外，还要解决价格管制和石油补贴问题。著名经济学家谢国忠称，石油泡沫破灭有两个阶段，一是取消补贴，二是美联储加息。“更重要的是，中国必须取消补贴，让市场调节需求。”他说。

　　中国离这一天究竟还有多远？我们拭目以待。

　　近期，国际油价继续发飙。高油价已成为全球经济发展的阴影，受到各国政要前所未有的重视。中国国内由于受到宏观经济数据、救灾等诸多因素的影响，谈论资源价格管制的放松似乎不合时宜。

　　6月7日，国家发改委副主任张国宝在出席中印日韩美五国能源部长会议期间接受新华社记者采访时，表示暂缓成品油价格改革有利于稳定社会经济。

　　此前一天，国际原油期货价格已经创出新高。6月6日，纽约商品期货交易所(NYMEX)原油期货暴涨至每桶139.12美元的历史新高，当日涨幅超过11美元。

　　“限价”遭遇“限供”

　　记者了解到，在本轮油价攀高的过程中，柴油成为各地供应最为紧张的品种之一。而这，已经直接影响到实体经济链条中的相关个体。

　　近期，在国际原油价格高企的背景之下，国内已经出现了大范围的“加油难”现象，加油难，加柴油更是难上加难。

　　6月7日，早晨7点钟，记者途经青岛市抚顺路加油站时，目睹了排队加油的长龙。据观察，排队的车辆以卡车和大客车等营运车辆为主，蜿蜒辗转的车队一直延伸到相邻的哈尔滨路上，司机们有些在吃着早饭，有些看着报纸打发时间。

　　“现在加油站基本上是早八点到晚八点期间加油，为了加到油早起排队已经司空见惯。”6月10日，青岛某物流公司的王易(化名)对记者说。王的公司经营着20多台集装箱卡车，目前的柴油供应状况已经严重影响了他的生意。

　　“国家规定柴油价格(0＃)5.17元/升，但是根本加不到油，有什么用呢？”对于现状，王易只能无奈，“据我了解，黄岛那边的很多(集装箱)卡车已经停运了，那边加油更加困难。”而黄岛，正是青岛港主要的集装箱码头所在地，大量卡车的目的地和出发地集中此处。

　　“现在即使有协议的加油站，也就给加一半，一次200升这样的。不足的部分，就要加"高价油"，6.9元/升，加到7元的也有。”王介绍说，“运营成本直线上升，对我的生意影响很大。”

　　在这个链条的上一个环节，贸易商和货代们，已经开始抱怨集装箱卡车的运价上升，价格混乱。

　　对此，王易们是心中有数的。“以前油价都一样，卡车的运价都能计算出来，价格是比较透明的。但是现在不一样，你的油价不一样，风险开始有区别，谁能加到更多的便宜油，就会获得更多利润。”王易说，“卡车司机绝对不会赔本做的，所以会与货主产生很多纠纷。”

　　据介绍，目前一个40英尺的大柜，如果不超过20吨的话，从青岛运到黄岛的价格大约在900－1000元之间，如果要保证运送时间，需要加价300元以上。

　　最困扰王易的，还不是价格。“是无法给客户承诺。”

　　“比如说明天截港，你今天安排拖车，但是却无法给客户保证，作为服务业，这生意怎么做下去？”王无奈地表示，“不加"高价油"，根本就不现实，你去排队也是需要时间成本的。”

　　供应瓶颈

　　对于目前柴油供应紧张的问题，中石油、中石化两大集团除表示尽全力生产，保证供应之外，未有关于“限供”的任何回应。

　　5月底，中石化董事长苏树林面对记者的疑问曾表示，“供应可能会紧张一些，但是不会断供。”

　　6月3日，中石化森美(福建)石油有限公司总经理郝国强曾在公开场合表示，现在中国国内柴油供应严重短缺，该公司所属750家加油站无一能充足供应柴油。但他强调，成品油供应紧张主要不是因需求增加，而是由于资源供应渠道减少。

　　其时，郝表示，全国的地方炼厂能力约有7000万吨，但现在大部分都停产了，民营企业和三资企业无法承受原油和油品价格倒挂而造成的炼厂亏损，由此导致供应减少。

　　但是，6月10日，记者联系了青岛安邦、京博石化、华星石化等数家地方炼厂，这些炼厂纷纷表示今年以来生产一直十分正常，未曾有停产之类的情况发生。

　　“目前市场需求十分旺盛，价格基本每天都在变化。”华星石化一位人士对记者说。据了解，目前柴油出厂价格已经高达8000元/吨，这或许可以解答“高价油”的来源问题。

　　“现实是，柴油价格已经双轨化，一个计划价格，一个市场价格。”一位分析人士表示。

　　与交通运输业所遭遇的困境不同，记者了解到，由于行政力量的干预，目前“三夏”用油基本能够保证。

　　最近这几天，山东西部地区正处于夏收的高峰期。

　　“每台机械一天配180升柴油，由我们来协调。”高唐县尹集镇农机站站长高金勇对记者说，“根据机械的不同，一般够用，有些可能欠一点；关于高价油，不在我们的控制之内。”

　　据了解，在柴油的问题得到基本保证之后，困扰农机主们的是人工费的大幅上涨。“目前我们这边一个司机每天的工资是120－130元，邻县甚至已经涨到150元。”高金勇表示，“今年夏收的价格也由去年的45元/亩上涨到了50元。”

　　此前，国家发改委副主任张国宝在解释暂缓国内成品油价格改革时，表示主要担心油价上调会对农业生产造成较大影响。“当前正值国际原油价格出现飙升的时期，如果快速推进成品油价格与国际接轨，必将对农业等产业产生巨大影响，因此暂缓成品油价格改革有利于稳定社会经济。”张国宝说。

　　但是，关于成品油价格改革的呼声一直未曾停止。

　　10日，申银万国发布的策略报告认为，与继续上调准备金率、加息和一次性大幅升值相比，放松资源品价格管制或许更有可能化解当前的调控困局。