中国船厂延期交船真相：拖期率只是5%

　　本报记者 李超

　　5月底，香港金辉航务公司发表声明,“由于内地造船厂的原因，将导致公司原计划在2009年出租的3艘海岬型散货船中的1艘不能按时交货。”主要原因是内地新成立的造船厂出现问题，经验不足。

　　日前，英国著名船舶经纪公司克拉克松公司公布的数据显示，去年，中国船厂实际完成1570万吨载重吨，与年初接近2000万吨预期完成吨位相比，拖期率（即延期交船的比例）高达15%。而同期日本船厂的拖期率仅为3%，韩国甚至仅为2%。

　　6月20日，中国船舶工业行业协会秘书长王锦连在接受本报记者专访时表示，“中国目前尚未出现大面积的延期交船现象。”他同时驳斥了克拉克松公司“中国船厂15%拖期率”的说法，认为这一数字仅为5%，且延期交船的问题主要出现在民营和中小船厂。

　　有争议的拖期率

　　对于中国船厂是否出现大面积的延期交货，除了克拉克松公司提供的2007年中国船厂拖期率15%的数据外，更有分析师认为，由于各种因素，中国三成的船只可能受到影响而推迟交货。

　　“克拉克松认为我们的拖期率有15%，这个数字有很大的问题。”王锦连介绍，按照协会2007年的经济运行分析报告，中国完成的吨位是1893万吨，这个数字还不包括提前交船的载重吨，如果将提前交船的数字也计算进来，去年实际完成的船是2160万吨。“我们年初的估计也就是2000万吨，这里面有一部分是提前交船的，即使扣除这部分提前交船的，按年初的预期，我们只有不到100万吨是拖期的，和2000万吨一比，也就5%不到的延期交船。”

　　王锦连指出克拉克松公司的数据存在两大问题，一方面，“克拉克松没有把中国船厂提前交船的数字计算进去，据我所知，中国的两大造船集团有不少订单是提前交货的，后来克拉克松也承认了他们没有将这一数字计算进去。”另一方面，王锦连表示，“即使不考虑提前交船的数字，克拉克松1570万吨载重吨的数据仍有问题，与协会1893万吨的数据之间有200万-300万吨的误差，可能把一些中小船厂和民营船厂的数字漏了。”据记者了解的数字，2007年中国民营船厂的手持订单数和完成吨位数均占到总量的40%以上。

　　易贸资讯钢铁和船舶行业的分析师笃慧也赞同王锦连的观点，“我们不久前召开的造船会议，各大船厂的生产状况都很正常，并未出现大面积的延期交船现象。”他同时表示，判断造船业景气指标最关键的数据是手持订单量，“手持订单还是很多的，基本上不会有很大问题，从中国船厂目前的手持订单量看，中国造船业保持2-3年的景气周期基本没什么问题。”

　　据王锦连提供的数据，从新接订单量看，到5月份全世界今年的新接订单量为6000多万吨，中国2200多万吨，“就具体的数字而言，比去年同期略有下降，但是仍处于高位，如果就比重而言跟去年几乎持平。”

　　另外，中国船厂的手持订单也在上升，目前全世界的手持订单到5月份已经达到5．43亿吨，中国占了1．92亿吨，占35%，“数字和比例与去年相比都有提高。从手持订单看，中国已经接到2011-2012年。”他同时表示，今年中国船只的完工量也将较去年有所增加。

　　对于中国船厂的延期交船问题，王锦连表示这一问题确实存在，但目前并不普遍，两大造船集团尚未出现这种现象，延期交船的问题主要出现在民营和中小船厂，但延期交船的问题的确值得重视，因为随着新接订单和手持订单数量的增加，这一问题未来可能会加重。

　　信贷紧缩导致延迟交船

　　对于中国船厂延期交船的原因，金辉航务指出，内地船务公司低估了造船的技术难度，导致一些船舶上的关键部件进展缓慢。长江证券黄振则认为，国家的信贷紧缩措施，导致国内大部分新兴民营造船厂遭受打击，在延迟交付的新船订单多半涉及民营船厂。

　　王锦连认为，就中国船厂目前的状况看，船舶信贷政策、配套供货不及时以及国际海事组织的新规范等，都是影响中国船厂延期交货的主要因素。

　　关于资金瓶颈和银行信贷，王锦连认为对于骨干大型船厂不成为问题。但是“国内的民营企业资金担保和银行信贷一直存在这些问题的，地方政府特别是一些船厂的行业主管部门也在帮忙沟通协调。资金担保方面存在困难，但是现在也在逐步协调，包括在建船只的抵押法，江苏山东等地方都在开展这些工作，帮助解决这些问题。”

　　对于配套供货不及时，王锦连坦承，“配套供货不及时对造船肯定是有影响，关于配套滞后我们现在觉得确实是比较大的问题，一些船厂也都采取了一些措施，比如厂里专门成立催货的小组，到订货厂家去催，另外还可以采取一些多渠道的订货，工艺上面做一些修改。此外就是从国外进口配套设备。”“造船业发展了，配套却没有跟上来，肯定会拖造船业的后腿。”

　　此外，他还担心国际海事组织很多新规范出现以后，可能有好多船厂不适应这些规范，准备不足。这些新规范包括涂层方面的新标准，环保方面的新规定，排放方面的新规定。“一些小的民营船厂可能不适应这些标准，一下准备来不及，这些规范一实施，可能给他们带来一些麻烦的事情。”

　　易贸资讯的分析师笃慧分析，今年以来，钢材尤其是船板价格上涨也加剧了中国船厂违约的可能性，钢铁约占造船成本的30%。今年船板的价格上涨了20%左右，成本上涨了6%。“新接的订单不会有太大的影响，主要是以前承接的订单没有完成的。因为价格锁定之后，成本上升，船厂可能违约；船只价格定了，成本和钢材价格没有定，造船企业可能取消一部分订单。目前大的船厂生产还没有受到什么影响，受到影响的主要是小型造船企业的历史订单。”