□本报记者 张楠
汽油5年内首次出现净进口,加上当前要保证充足的成品油库存,业内人士指出,这不是偶然出现的状况,汽油净进口在一段时期内或将继续维持。
根据石化协会的数据,国内汽油产量3年来首次出现下降。
业内人士分析,目前地方炼油厂的开工率不足,只能达到3-4成,即使是勉强开工的也主要是接受中石化、中石油的委托代加工。对地方炼厂来说虽然几乎没什么利润可言,但正常的开工毕竟好过因停产导致的成本和费用,为中石化代加工也能使其至少获得基本的收支平衡。
汽油和柴油的产出比例大约是3:1,所以国内一直以来都是以保证柴油的供需为基准,适量出口汽油作为调节。如今连汽油都出现了净进口,柴油之缺不言而喻。
由于汽油的需求主要来自汽车消费,需求量小于柴油,调节的余地也比较大。柴油主要用户是工厂、农业机械、物流、制造业、重型机械等方面,来自这些行业的需求相对比较刚性。因此上调成品油价格,对柴油需求的抑制不如对汽油需求抑制作用明显,汽油对成品油价格上调的敏感度更高。
一边是成品油的严重紧缺,但另一边国内还必须为奥运用油和灾后重建作油品储备,这要求市场再紧缺,库存量也必须得到保证。
虽然没有确切可靠的库存数据,但北京、上海、广州等地公布的库存量比较饱满。之前市场预期成品油价格肯定会涨,所以中间商和加油站有相当的动机多做库存。在奥运前期,石油公司也有义务保证成品油的库存和供应顺畅,因此无论是中石油中石化系统还是地方政府系统,这都是一个政治任务。不过微观上具体的库存量如何把握,主动权还是在中间商和加油站手中。
在这样的紧缺状况下,惜售是必然的。虽然仓储成本很高,但比起涨价的强烈预期,加油站也有强大的动力保证高库存;另一方面,面对紧张的油品供应,加油站也很可能“有了上顿没下顿”,巨大压力也迫使他们在有油的时候选择多做库存。
在这次大幅上调成品油价格后,一般预计政府短期内将不会再次上调成品油价格。而这次上调后,一部分成品油的库存也将释放出来,中间商借此也能缓解资金压力。
不过,上调成品油价格对于汽柴油的进出口影响并不大,石油公司的进出口计划不受短期价格变化的影响。进口成品油在国内销售肯定还是亏损的,但中石油、中石化、中化三大有进口权的集团为保供还将继续进口,特别是前两大集团仍是主力。
业内人士认为,汽油的净进口仍将持续一段时间。如果一段时期内成品油价格调不到位,地方炼厂仍没有很大动力开工,那么国内供应就仍无法得到完全满足,净进口的状况就还将延续下去。
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