从年初至6月，公司与首都机场共签订4779.7万元合同
证券时报记者 刘莎莎
本报讯 从年初至6月份，
威海广泰（002111）与首都机场集团及下属机场共签订了30份合同，产品包括气源车、残疾人车等68台套，合同总金额达4779.7万元。
上述合同是根据2007年12月21日威海广泰与首都机场集团公司签署的《框架协议》而签订的。
威海广泰表示，该《框架协议》是威海广泰一次成功的营销创新，大大节约了协议双方的采购费用和销售费用，在此基础上签订上述重大合同说明国内最大的机场集团对威海广泰产品的认可，增强了公司产品的市场竞争力。另外，在永无休止的创新道路上，无杆牵引车的推出为威海广泰进一步抢占国际产品在国内的市场份额奠定了基础。因为，目前尚没有一家国内公司可以生产无杆牵引车。
稳定的下游需求
目前，人民币升值、油价高位运行、通货膨胀等一系列因素，影响着当前的中国经济。在此现状之下，大部分研究机构认为，机场的建设仍然不会放缓。机场作为威海广泰的客户群体，以每年6%的建设速度增长。根据《全国民用机场布局规划》，到2020年我国民航运输机场总数将达到244个，将需要静态投资4500亿元，并向西部倾斜，实现机场布局的合理分布。
威海广泰与首都机场集团之间所签订的框架协议中约定，买方可根据具体采购需求向卖方发出采购订单或直接签订采购合同，无需通过竞标的方式取得。这意味着，在过去的合作中，威海广泰的产品获得了首都机场集团的信任。框架协议的有效期为两年，从去年下半年算起，到2009年底为止。这种无需竞标的稳定客户源，同时也为威海广泰节省了不少销售费用。从2007年威海广泰采购上游原材料及配件的比例来看，进口占比20%，在人民币升值的影响下，也可部分抵消因为产品出口而造成的汇率损失。
新产品 大市场
正如威海广泰以往填补国内空白的地面机场设备一样，无杆牵引车的发展趋势被公司发现。2008年初，威海广泰引进德国DHH公司关于无杆牵引车技术，并开始了对该项技术的吸收、消化，从而生产AM110、AM210、AM350、AM500、AM500-XL等型号无杆飞机牵引车，AM210是其中使用最为广泛的一种车型。
从市场分析来看，飞机牵引设备全球年需求量在500－700台左右，其中无杆飞机牵引车需求量在200－300台左右，目前市场被以SCHOPE公司为代表的几家国际公司垄断。自德国DHH公司于1990年第一台无杆牵引车销售给德国汉莎航空公司起，AM系列无杆牵引车至今销售已经超过100台。
完全依赖进口的现状将于今年被打破。威海广泰所要生产无杆牵引车的重要零部件发动机、轮胎总成、车桥等现已采购完毕，目前正在按照图纸进行试生产。当产品生产出来之后，送到客户那里进行工业运行，召开产品鉴定会，民航局主管部门方可给予其产品许可证。
2008年底，威海广泰将完成AM系列无杆牵引车样车试制，第一台AM210样车已被订购。
（来源：证券时报)
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