汽车生产成本上涨几成定局

　　继中国钢厂接受澳洲铁矿石巨头力拓的大幅涨价后，亚洲其他买主也接受了这一定价，而澳洲另一铁矿石生产商必和必拓接受“力拓价格”的可能性在增加。至此，2008年到2009年，国内外汽车生产成本大幅上涨几成定局。

　　日韩钢铁厂接受“力拓价格”

　　澳大利亚矿产巨头力拓（RioTinto）公司7月1日宣布，已和亚洲所有买主达成协议，铁矿石涨价达97%，从今年4月1日起合约年的出货开始生效。力拓公司的声明指出，亚洲其他的矿产商及钢铁厂都已同意比照办理。新合约与该公司上周和中国宝山钢铁公司敲定的涨价一致，即铁矿石粉调涨80%，铁矿石块调涨97%。韩国浦项钢铁公司周二宣布接受力拓的涨价。据悉，宝钢上月同意接受力拓有期合同中将铁矿石提价96.5%的条款，高于中国各矿商与巴西矿业巨擘淡水河谷今年稍早达成的65-71%的涨价幅度。“日韩接受‘力拓价格’充分表明了卖方的强势地位。”钢铁咨询机构分析人士表示，日韩钢厂原寄望于拿到比宝钢更低的价格，但目的最终没有达到。这在一定程度上显示出宝钢的话语权在提升，尽管这种提升在矿商的强势面前相当有限。

　　由于力拓已经与亚洲钢厂普遍达成了协议，澳洲另一铁矿石生产商必和必拓接受“力拓价格”的可能性在增加。钢铁咨询机构分析人士表示，由于必和必拓也是澳矿，而且在三大矿商中必和必拓充其量只是“老三”。目前，必和必拓要想加价并不容易，其加价的行为很容易使自己陷入孤立的地位。另外，谈崩的可能性也很低，实际上，必和必拓也不愿失去稳定的客户。

　　全球汽车巨头“齐步”涨价

　　铁矿石涨价毫无疑问将引发钢材价格上涨，近日全球汽车钢板巨头新日铁宣布，对丰田汽车出口的汽车钢板提价3成，每吨售价超过10万日元，创下26年来的最高价；全球第一大钢铁生产企业安赛乐?米塔尔集团近日也决定，将提供给汽车制造商的钢材价格提高60%。由于该集团占据了欧洲钢材市场一半份额，其决定将给包括法国在内的欧洲汽车制造商带来巨大成本压力。由于钢材约占汽车生产成本的15%。据瑞银集团测算，2009年钢材价格上涨将使每辆汽车的生产成本增加200欧元。

　　尽管销量不佳，但是钢材价格以及石油拉动的零部件涨价正令车商们如坐针毡。目前，全球汽车巨头正步调一致地调高车价，雷诺品牌宣布，其相关品牌汽车6月份平均售价提高了1.5%。雪铁龙品牌汽车5月份提价1%，6月30日再次提价0.8%。来自日本方面的信息显示，丰田汽车公司开始考虑上调国内市场所售车型的价格，范围可能会涉及所有车型，涨价幅度在1%到3%之间。在此之前，5月份，丰田已在北美全面调高了整车售价。4月份以来，大众汽车已经连续两次调高整车售价，价格涨幅达到3%左右。福特汽车、通用汽车、日产汽车等均不同程度提高了车价。

　　在宣布车价上涨的同时，法国雷诺集团总裁卡洛斯?戈恩表示，钢材价格上涨已成为汽车业面临的最大挑战。去年原材料价格上涨使雷诺集团的营业利润减少了2.7亿欧元，其中60%与钢材涨价有关。有关业内人士透露，转嫁成本，实现盈利是目前国际车商提高国际市场定价最主要的原因。欧美汽车市场已经相对成熟，各品牌的市场占有率相对稳定，生产已达到了饱和。在扩大产能的可能性不大的情况下，涨价转嫁成本已是企业必然选择。

　　国内车价下跌趋势暂难改变

　　在国际车市一片“涨声”中，中国汽车市场却降价声此起彼伏。国内车商普遍讳言“涨价”，比亚迪汽车销售公司表示，铁矿石价格上涨对于汽车制造业确实会产生影响。但对于汽车制造业成本增加的问题，提高销量才是缓解压力的关键所在，因此近期我们的产品价格不会有波动。广州丰田表示，受铁矿石价格上涨的影响，最近有供应商提出对钢材每吨涨200美元，但对于这样的情况，广州丰田会通过内部对成本的控制来缓解。吉利汽车表示，铁矿石及石油价格的上涨对吉利的影响还是很大的。但目前，吉利通过节约物料消耗等内部成本控制的措施进行应对。

　　一业内人士向记者表示，在国际汽车市场普遍下滑的情况下，目前中国市场20%的年增长率是世界少有的。在这样一个高速增长的市场上，车商必定竞争激烈，以期扩大市场份额和总销量。在中国市场上，车商们目前首先考虑的是扩大销量来降成本，而不是涨价来转嫁成本。因此，近一、两年间，预期汽车生产成本还将继续上涨，但整体很难改变车价整体向下的趋势。□钢材价格上涨给汽车制造商带来巨大成本压力