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今年上半年以来，美国经济和市场状况开始变得更加困难，汽油价格持续上涨正在改变着消费者的购买行为，而这些因素正在压迫着通用汽车这家百年车企。
6月初，通用汽车宣布了一系列战略措施，包括雪佛兰品牌将启动新的全球紧凑型车型计划，以及针对美国市场的高效发动机计划；通用汽车计划其北美运营结构性成本将在2010年节省超过10亿美元。这也是通用汽车在今年早些时候宣布到2011年实现日常运营费用缩减50亿美元计划的重头部分。
如何应对新的市场挑战？现在接力棒交到了素有“成本杀手”之称的韩德胜(FritzHenderson)手里。3月3日，通用汽车再次设立总裁和首席运营官的职位，原首席财务官韩德胜就任。
3个多月后，韩德胜首次访华，本报记者对其进行了专访。不苟言笑，语言缜密，思维敏捷，也许多年财务工作的历练刻画了如此性格。
再造通用 《中国经营报》：此次，通用全球战略调整力度相当大，50亿美元的“瘦身计划”，几乎相当于再造公司。而这些措施都将在你的任期内实施，你有多大把握让新的调整计划在未来给通用带来利润增长？
韩德胜：在北美市场，通用汽车旗下雪佛兰、GMC等品牌都拥有非常出色的产品线，我们在皮卡及SUV市场上占据了领导地位，通用汽车全尺寸皮卡在美国的市场份额达到了40%，全尺寸SUV市场的份额更是高达65%到70%。然而我们也看到，现在消费者正在走向不同的细分市场，大型皮卡、SUV的销量在市场上大大减少，也就是说，我们在这些细分市场中的地位并没有受到影响，只是这个细分市场本身在缩小，所以造成了整个市场份额下降。如此就给我们带来了很大的压力。因此我们必须在乘用车、交叉车型市场等方面取得更好的业绩，以弥补皮卡、SUV市场带来的损失。
事实上，我们在过去投放的13款新车型中，有11款是乘用车或交叉车型，而公司计划未来在美国市场上投放的19款新产品中，有18款属于乘用车或交叉车型。在未来三年内，我们将在每一季度都推出一款新的混合动力车型。
关于利润，我们没有做过预测，但是，为了提高公司在北美市场的盈利能力，我们需要做好两个方面：一，推出更多有吸引力的乘用车型、交叉车型以及皮卡；二，在零售业务领域，价格必须要有吸引力，这需要改善我们的结构性成本。
《中国经营报》：汽车业全球竞争格局在改变，丰田在迅速追赶通用。在此，你认为通用的优势在哪里？中国是增长较快的一个市场，但这个市场的竞争对手也越来越多，在这个市场里，通用机会又在哪里？
韩德胜：就美国市场而言，以前本田、丰田、日产等日系汽车制造商主要在中型、紧凑型汽车的细分市场占有优势，但通用的雪佛兰Malibu车型和Aveo车型仍然能够取得了非常好的销售业绩。
Malibu的经验告诉我们，如果我们能够把产品做得足够好，我们也能够顺利进入这些细分市场。我们相信，在紧凑型汽车市场，我们拥有非常强的竞争力，这并不是日系车一统天下的地方。
现在，我们正在努力把一些新技术进行商业化应用，其中包括混合动力汽车，比如我们的雪佛兰Volt就是一种增程型电动汽车。
另外我们还在研发氢燃料电池车，我们知道本田也推出了类似的研发项目。我们现在考虑，怎么样才能进一步降低成本，如何通过改进动力总成系统，开发新的变速箱，包括采用各种技术来降低车的重量，实现更为出色的燃油经济性。
当然，我们不可能只针对一项技术、或者说一个领域进行投资，这样做的风险太大，因为如果这种技术行不通的话，我们就会失败。我们会同时关注不同的技术，进行比较，在学习过程当中汲取经验。
成本杀手 《中国经营报》：你在业内被称为“成本杀手”，目前，全球的汽车企业都面临着如何更好降低成本的难题，能否告诉我们，你会考虑采取哪些措施？具体在中国市场，又会起到什么作用？
韩德胜：首先我们要继续推进公司的品牌建设，无论是新兴市场，还是成熟汽车市场，品牌建设都非常重要。另外，在经济发达国家的成熟汽车市场，我们还必须要采取有力的措施，不断减少固定成本和结构性成本。
自2005年起，通用的业绩得到了改善，包括在今年的第一季度，我们也取得了不错的进步，但是现在的结果还不是很令人满意。从2005年底到2007年底，我们的结构性成本减少了90亿美元，而通用于去年秋天与工会达成的劳工协议，这将让通用有机会在2007年到2011年间再减少50亿美元的结构性成本。通过不断改善，通用汽车的结构性成本在未来10年内将减少大约150亿美元。我们会不断做好成本控制的工作。
新兴市场跟美国和西欧等成熟汽车市场的情况不一样，新兴市场首先关注的是增长，以及应对这种增长进行不断的投资，但是随着时间的推移，新兴市场也会变成成熟市场。在中国，通用汽车通过和合作伙伴的合作，计划在未来每年向中国投资10亿美元，其中包括加大对动力总成的投资，我们必须确保通用汽车在中国的成功。
《中国经营报》：中国有句古话，新官上任三把火，你对新岗位的看法如何？你接下来在中国首先要处理的问题是什么？
韩德胜：自从今年3月初担任通用总裁和首席运营官后，我进一步深入了解了拉美、欧洲、亚洲、中东等这些区域的业务。
不过，我现在的主要精力仍将集中在北美的复兴计划，改善公司在北美市场的发展情况，解决涉及通用汽车金融服务公司以及德尔福方面的一些问题。
在中国，今年头五个月通用仍保持了稳步增长，整个市场份额占有率大概在12%左右，其中包括了乘用车和商用车市场。我们的任务是继续推动在中国市场的发展，所以每年都会有很多投资投入到这里，未来我们将继续推出更多新车型和动力总成产品来满足市场需求。
通用汽车本着“立足中国，携手中国，用心中国”的原则，会和中国的合作伙伴合作，把全球的动力总成带到中国来，我们在中国使用的很多变速箱都是全球化产品。另一方面，我们制定了本地化政策，尽可能多地在中国寻找供应商。我们将和合作伙伴一起探讨公司在未来的发展，只是现在还没有一个具体的计划。
中国经济正在不断发展，没有其他经济体每年GDP增长会达到10%。2001年中国汽车市场总量不到200万辆，今年已经接近了1000万辆，这个增长是非常惊人的。中国是全球最主要的新兴市场之一。除此之外，在可预见的将来，中国将超过美国成为全球最大的单一汽车市场。我们必须在中国获得成功！
韩德胜简历 1984年，加入通用汽车，时任纽约财务办公室高级分析员。
1994年，被调任到密歇根州的庞蒂亚克工厂，负责管理当时的汽车零部件集团的业务运作。1996年，提升为通用汽车公司副总裁兼德尔福沙基诺的总经理。
1997~2000年间，韩德胜任通用汽车副总裁兼巴西业务部总裁。
2002年1月，韩德胜出任通用汽车亚太业务区总裁，同时兼任通用汽车公司集团副总裁。
2004年，韩德胜开始担任通用汽车公司集团副总裁兼欧洲业务区董事长，全面负责通用汽车在欧洲的业务。
2006年1月，担任通用汽车副董事长兼首席财务官。
2008年3月，升任通用汽车总裁兼COO(首席运营官)。中国经济网声明：股市资讯来源于合作媒体及机构，属作者个人观点，仅供投资者参考，并不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。.h1FONT-WEIGHT: bold; TEXT-JUSTIFY: inter-ideograph; FONT-SIZE:22pt;MARGIN: 17pt 0cm 16.5pt; LINE-border="1" Height: 240%;TEXT-ALIGN: justify .h2FONT-WEIGHT: bold; TEXT-JUSTIFY:inter-ideograph; FONT-SIZE: 16pt;MARGIN: 13pt 0cm; LINE-border="1"Height: 173%; TEXT-ALIGN: justify .h3FONT-WEIGHT: bold;TEXT-JUSTIFY: inter-ideograph; FONT-SIZE: 16pt;MARGIN: 13pt 0cm;LINE-border="1" Height: 173%; TEXT-ALIGN: justifyDIV.unionFONT-SIZE: 14px; LINE-border="1" Height: 18px DIV.union TDFONT-SIZE: 14px;LINE-border="1" Height: 18px .h1 FONT-WEIGHT: bold;TEXT-JUSTIFY:inter-ideograph; FONT-SIZE: 22pt; MARGIN: 17pt 0cm16.5pt;LINE-border="1" Height: 240%; TEXT-ALIGN: justify .h2FONT-WEIGHT: bold;TEXT-JUSTIFY: inter-ideograph; FONT-SIZE: 16pt;MARGIN: 13pt 0cm;LINE-border="1" Height: 173%; TEXT-ALIGN: justify.h3 FONT-WEIGHT: bold;TEXT-JUSTIFY: inter-ideograph; FONT-SIZE:16pt; MARGIN: 13pt 0cm;LINE-border="1" Height: 173%; TEXT-ALIGN:justify .union FONT-SIZE: 14px;LINE-border="1" Height: 18px .unionTD FONT-SIZE: 14px; LINE-border="1" Height: 18px点击进入财经频道财经社区股市周刊理财周刊说宏周刊基金周刊奢侈品周刊法制周刊
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