东航主动请缨两岸包机南京线

　　7月4日上午,东航的MU5001航班从南京起飞，前往台北松山机场。在今年的两岸周末包机中，南京是唯一一个新增的航点。东航有基地设在上海的便利,成为大陆航空公司中唯一一家提出申请飞南京航点的航空公司。

东航股份公司董事长李丰华表示，江苏省与台湾的经贸往来非常多，台商和台胞有一定的出行需求。东航“主动请缨”，是有信心在南京-台北航线上逐步培养客源，最终实现公司在这条航线上的盈利。

　　拿下南京航点

　　6月13日，在大陆“海协会”与台湾“海基会”达成的两岸包机协议中，在以往节假日包机开放的北京、上海、广州、厦门四个航点的基础上，增加了南京这一航点。据了解，增加南京航点是中国国民党主席吴伯雄亲自向大陆方面提出的请求。

　　李丰华透露，提出飞南京航点的申请，这是东航“主动请缨”的。根据此前的市场分析，南京飞台北，客源可能会有问题，航空公司取得盈利非常难。但这条航线的社会效应远远要高于经济利益，东航从大局考虑决定抽调“精兵强将”，拿下南京航点。李丰华本人对东航的这一举动十分骄傲。他对记者说：“国内6家航空公司飞两岸周末包机，上海的基地航空公司只有2家，但在上海航点飞周末包机的有4家航空公司。南京航点没有指定航空公司，直到目前只有东航勇于提出申请飞南京航点。我们的这个举动也得到了‘海协会’和国台办的高度赞赏。上次我去北京见到‘海协会’会长陈云林，他当面表扬了我们东航。”

　　据李丰华分析，江苏省与台湾的经贸往来非常多，台商和台胞有一定的出行需求。东航有信心在先期进入南京-台北航线基础上进一步培养客源，最终实现公司在这条航线上的盈利。事实上，在6月14日，即两岸周末包机协议达成的第二天，东航就派出了以东航股份公司总经理曹建雄为首的代表团，赴台湾考察，这是祖国大陆的航空公司中最早的一个赴台湾的考察团。考察团跑遍了台湾开放与大陆通航的台北桃园、台北松山、台中、高雄、花莲5个机场，与台湾的航空业人士共同探讨两岸通航的细节。

　　7月2日中午，李丰华在上海接受本报记者独家采访时透露，东航从飞行、客舱、机务、销售等各方面都为两岸周末包机做好了充分准备。东航采用空客A321机型执行两岸周末包机航班的飞行任务。空客A321机型是东航最新的大型单通道飞机之一，主要用于执行日、韩等东南亚航线和国内航线。该机型共有175个座位，其中公务舱座位数达20个。东航还确定了首批51名英语好、政治素养高、飞行技术精湛的资深飞行员执行7月份的两岸周末包机飞行任务。

　　7月4日上午，东航MU5001航班从南京起飞时，李丰华与“海协会”会长陈云林到南京机场送行。航班到达台北松山机场时，中国国民党主席吴伯雄亲自到机场迎接。

　　直航“三步曲”

　　上海是台商和台胞在大陆最集中的地区，东航作为上海最大的基地航空公司，一直与台湾航空界有着很深的渊源。

　　李丰华介绍，在其任职东航股份公司总经理期间，自己的办公桌上一直摆着一个台匾，上面印着“早日通航”四个大字。这是1990年4月台湾民航访问团在东方航空公司成立之初，赠予东航的礼物。这块台匾代表了两岸民航界一个期待已久的心愿。东航历任总经理都将它放在最醒目的地方，时刻提醒自己：两岸通航是两岸民众和航空公司的共同心声。

　　李丰华表示，在此次周末包机之前，东航见证并参与了两岸直航的三个阶段：单向春节包机、双向春节包机、两岸节假日包机。

　　2003年1月27日8时51分，台湾华航的CI585航班平稳降落在上海浦东机场，成为50多年来首架降落在祖国大陆的台湾民航客机。至此，备受关注的台商春节包机拉开序幕。2003年春节期间，东航为华航、华信、长荣、立荣等台湾4家航空公司的8个航班提供了地面代理服务，在机务、运行、签派、商务等方面提供了全力支持。在2003年的春节包机保障中，东航共办理乘机手续916人次，办理旅客进港860人次；装卸行李1800余件，总重量近3万公斤，无一件短少、破损。那次保障工作正值春运高峰，东航给予了高度重视，拿出了最好的设备、抽调最强的人员，并协助台湾机组等人员办理各种证件数十份，配合华航、长荣、立荣等台湾航空公司举办了首航仪式。

　　2005年台商春节包机对两岸关系的突破具有里程碑意义，政治影响深远。2005年改变了2003年包机单向经停的举措，在执行包机架数、双向性、非经停等方面取得了突破。双方各有6家航空公司参与执飞任务，双方各有24班往返，目的地为北京、上海、广州、台北、高雄。2005年1月29日至2月15日，东航作为参与台商春节包机飞行中飞行班次最多的一家航空公司，执行6个往返、12个班次的“上海-台北-上海”航线飞行，并选用世界上最长的A340-600客机和最强大的机组阵容担任飞行，还专门设计了“彩蝶唐装飞蝴蝶宝岛”、“相约明天”等期盼两岸直航的活动。那次台商包机，东航共运输旅客1747人。在2005年，东航除执行包机飞行外，还在上海代理了中华、立荣、华信航空公司的航班，并与台湾的航空公司合作相互提供地面保障服务。

　　2006年9月30日，东航的首个两岸中秋包机从上海起飞。这是两岸自春节包机、双向对飞后取得的另一个突破。

　　2006年10月7日下午15时54分,东航 MU5008航班搭载着272名台湾同胞安全平稳地降落在上海浦东国际机场。至此,东航圆满完成2006年两岸中秋包机任务。在首次两岸中秋包机中,东航共执行2个往返、4个班次的“上海?台北?上海”航班,累计承运1051名台胞。东航还为台湾中华航空、华信航空两家公司代理4个班次共1506名台胞台北往返上海的地面保障服务。

　　东航的机遇

　　李丰华透露，东航在许多台湾民众心目中有着很好的声誉。由于在2006年以前没有两岸节假日包机，许多台商、台胞通过搭乘东航的“沪港快线”到达香港，然后再从香港去台北。

　　东航经营大陆至香港具有航权通航点的航线有16条，东航通过与香港国泰航空、台湾中华航空、长荣航空等航空公司之间的合作，实现“大陆-香港-台湾”的中转联运服务，并形成大陆与台湾之间的高密度、大运力的空中运输线。如东航每天往返上海香港的航班就超过26班。东航和港龙相加每天单向共投入6000多个座位。

　　据统计，平均每月从台湾经香港转乘东航班机进入大陆的旅客在3.6万人左右，东航香港航班上的台湾旅客比例达43%。此外，大陆至台湾的中转点除了香港、澳门（澳门中转在台湾的市场份额约占20%）外，已经发展到济州、冲绳等地。以济州为例，东航每天执行两班上海-济州，与台湾远东航空的台北济州航班对接（济州中转约占台湾市场份额的2%-3%）。

　　上海是长江三角洲的龙头，上海市及周边地区居住着30多万台湾同胞，仅2004年从上海口岸进出的台胞就超过132万人次，平均每人每年往返两岸达2次以上。两岸周末包机的开通，以及将来的两岸航班定期化，这正是东航的机遇所在。

　　李丰华介绍，沪台间直接通航、双向载客的日常航空市场需求巨大。随着两岸经贸往来的日益频繁，越来越多的台商将资金投入长江三角洲一带。仅苏州一地，吸引台资就超过了45亿美元。加上两岸旅游通行证的开放，必将掀起大陆游客赴台旅游的热潮。届时，两岸间的客流量将保持较高的增长速度。

　　飞行员出身的李丰华测算过一组数据，从上海绕经香港到台北的航程为2600多公里，而上海至台北的直线距离仅600多公里，相应的飞行时间分别为150-170分钟和80分钟左右。直航将大大降低旅客的中转成本和时间成本，为两岸的经贸合作带来切实的便捷。李丰华表示，作为大陆“海协会”的理事，他会努力推动两岸早日实现真正意义上的直航。