经过10年的发展，奇瑞已是中国自主品牌的代表。对于这个“代表”的领军人物奇瑞汽车董事长、总经理尹同耀(尹同耀新闻,尹同耀说吧) 而言，眼下压在他肩上的任务很重??公司计划在A股市场上市、与克莱斯勒及菲亚特的合资项目还在谈判；产品转型已步入关键阶段等等。尽管一个年轻的自主品牌在今年里完成这些任务并不轻松，但尹同耀却很兴奋，因为此时的奇瑞已经准备充分，能够经受住来自各方面的压力。 “如果说上一次的石油危机丰田汽车成为了最大赢家，那么奇瑞汽车也要抓住现在的机遇，成就奇瑞，为中国制造正名。
”在日前搜狐2008“中国制造全国行”巡访活动上，尹同耀表示，奇瑞汽车已经到了可以造好车的时候，“奇瑞汽车就是要打头阵，在全球范围内展现和提升中国汽车的制造地位”。
品质从发动机起步 产品要打造品质，企业就要下本钱。采访奇瑞的第一站就是参观奇瑞第二工厂的厂房。一进厂区大门就看见奇瑞已经启用了“奇瑞汽车股份有限公司”的新厂名。一位随行的工作人员告诉记者，7月1日上午9时38分，“奇瑞汽车股份有限公司”新厂名正式揭牌，而调整后的VI系统中，奇瑞标志增加了金属质感表现方法，并对“CHERY”、“奇瑞汽车”等中英文字形进行了调整。新标志和文字更加饱满、清新，彰显了创新、国际化的奇瑞企业品牌形象。
在第二工厂内的奇瑞发动机车间，10台发动机的展示显得格外抢眼。“这些是奇瑞从开始到现在自主研发的系列发动机样本。”奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、新闻发言人金弋波介绍。
记者还得知，虽然奇瑞只展示了从0.8L到3.0L的系列发动机，但在奇瑞的产品库中，研发的ACTECO发动机最高已经达到了4.0L。“这些发动机都会匹配到奇瑞未来的车型上，奇瑞发动机的研发一直没有停止，与AVL公司的合作还在延续，今年奇瑞制造的汽车已经100%配备了自己研发的ACTECO发动机。”金弋波说。
奇瑞发动机厂广泛地采用了世界上最先进的“高速、数控、柔性、网络化”的总体要求和CBN、PCD刀具、刀具内冷、总线控制技术、远程诊断技术、防错和纠错等技术，通过网络，对所有生产设备动态进行实时监控。据了解，奇瑞ACTECO发动机具有出色的燃油经济性和充沛的动力。ACTECO发动机排放完全可以达到欧Ⅳ排放标准。金弋波透露，“我们的发动机实际上还预留了升级空间，在未来的开发型号中，第二代的ACTECO发动机已经可以达到瞄准未来的欧Ⅴ、欧Ⅵ排放标准，为进军欧美市场奠定基础。”
按照规划，奇瑞到今年已经具备了生产65万台发动机的产能，金弋波表示：“奇瑞建厂时第一件事就是建发动机厂，未来发动机业务仍然是奇瑞的发展主线。”
设备制造已无差距 在第二工厂，记者看到，奇瑞的生产线不少设备已经和世界同步，完全处于国际一流水平。
特别是涂装车间的设备，记者了解到奇瑞斥资6亿元人民币引入一条
德国DURR公司定位于高档车的全新涂装生产线，这也是继宝马、大众、奥迪等之后世界第五条DURR涂装生产线。这套DURR汽车喷漆和传送成套设备有两大特点：一是车身可360度多次翻转，彻底消除及处理电泳过程中的死角；二是高度自动化、集成化和智能化。
金弋波对记者表示，奇瑞在机械制造设备上已经迅速与发达国家的水平接近，国内一流的设备加上制造工艺的提高，让奇瑞的制造水平也得以提升。“公司确立了只引进第一套装备并消化吸收创新的策略，加快了成套装备本地化步伐，一方面满足了进一步扩大生产规模的需要，另一方面为在伊朗、埃及等国合作生产奇瑞汽车提供国产装备创造了条件。”
尽管未能证实，但奇瑞的工作人员对记者透露，目前在生产奇瑞A1的第三工厂，克莱斯勒的技术也在参与奇瑞的制造过程，并且产品质量控制体系已经得到了克莱斯勒认可。
凑巧的是，参观当天正赶上国家有关部门对奇瑞进行出口免检资格的认证。金弋波说：“奇瑞如果通过审查，将会成为国内乘用车第一个获得出口免检资格的品牌，这不仅是对奇瑞汽车品质的认可，同时也会极大地鼓舞奇瑞汽车出口的积极性。
走出三代家轿理念 奇瑞在一个月内迎来了两件大事情，一个是旗云1.5L上市，一个则是奇瑞A3历经66天的“10万公里连续不间断公开测试”抵达
北京新亚市终点站。
在尹同耀眼里，旗云是奇瑞的长子，旗云车型市场保有量累计突破40万台之后，旗云1.5L的上市不仅填补了1.5排量的空白，更为奇瑞抢占经济型车市场增添了竞争砝码。而奇瑞A3则是一个还在襁褓中的婴儿，但这个婴儿被奇瑞视为转型阶段的战略车型。
在采访时，尹同耀更愿意多提A3的好处，他说：“奇瑞A3是奇瑞精心打造的一款世界车，它是在全球同步技术平台上10年磨一剑的产品，更是改革开放30年具有自主创新能力的中系汽车的结晶，也是奇瑞公司为改革开放30年献礼之作。”
尹同耀意识到，奇瑞的第一阶段用10年的时间已经做到了100万辆，接下来就要进入企业发展的第二阶段，用他的话说就是：“奇瑞要把A3打造成第三代家轿的代表，成就奇瑞的转型。”
尽管如此，尹同耀丝毫不敢大意。“奇瑞A3采用了欧系制造工艺，62台机器人激光拼焊，全车身50%镀锌钢板等七项先进制造工艺，还选择了最好的零部件供应商，目的就是要打造A3过硬的品质，在主力市场取得骄人业绩。”
在外人看来，奇瑞今年的转型可能会牺牲一些市场。但尹同耀并不在乎别人的评价。他认为奇瑞走技术路线是关键，不是今天多卖几辆车就好少卖几辆车就差的问题。奇瑞完全是按照自己的节奏走，而且是国际与国内市场自己争。
尹同耀对奇瑞的未来充满了信心，他透露说：“作为自主研发的排头兵，奇瑞汽车在10年间形成了自己的研发能力和研发体系，从创业至今建立了最完整的技术体系，目前已推出十余款含轿车、MPV、SUV等各领域自主研发的汽车产品，在未来几年内还将会推出近60款自主研发的新车型。”
而在今年，除了奇瑞A3外，在12月份奇瑞还将推出“五娃”系列中的第一款产品，这是奇瑞全新平台的产品。记者在奇瑞采访期间，在大街上看到不少奇瑞试验车，金弋波告诉记者，这些车型都是奇瑞的未来车型，但短期内不会推出来，奇瑞要追求拳头产品，出来的产品都不能有遗憾。
海外扩张机会犹在 据金弋波介绍，奇瑞从成立之日起，就注重开拓国际国内两个市场，本着“无内不稳，无外不强,以外促内，形式灵活”的原则，积极实施“走出去”战略，成为我国第一个将整车、CKD散件、发动机以及整车制造技术和装备出口至国外的轿车企业。从2001年底开始，奇瑞公司开始出口轿车到叙利亚，当年仅出口10辆，随后每年成倍增长。截至2006年底，奇瑞公司产品出口已覆盖67个国家和地区，并分别在俄罗斯、伊朗、埃及、印尼等6个国家建立了7家CKD工厂。时至今日，奇瑞轿车已经连续5年出口量居中国第一。今年，奇瑞对外宣布的出口目标为18万辆，但奇瑞内部的出口目标则定到了20万辆。这个数字已经接近奇瑞国内的销量。
谈到俄罗斯给中国汽车设置障碍的事，尹同耀对此并不认同，他认为，俄罗斯为保护自己的民族产业做出一些规定，是完全符合国际惯例的。“奇瑞不是不想成为俄罗斯最大的汽车制造商，但要给当地的产业留下生存的余地。”
一个企业到国外卖汽车，首先要解决的是拿到当地的认证，奇瑞也同样不例外。按照尹同耀的说法，俄罗斯执行的是欧盟标准，奇瑞已经有七八款车拿到了当地的认证，因此在俄罗斯生产销售汽车完全没有任何阻碍。
奇瑞开拓国际市场积极实施“走出去”战略，为此已经制定了5年规划，在10个国家建厂，每年每个国家要达到5万-10万辆的生产规模。
而关于奇瑞与克莱斯勒、菲亚特的合作问题，据透露双方至今仍在商讨具体的合作模式。
“奇瑞与克莱斯勒的谈判，从去年7月开始就一直没有中断过，克莱斯勒已将奇瑞生产的汽车拿到北美测试，这需要一定的时间才能有结果，代工年底前肯定会有结果，甚至不排除合资的可能。”尹同耀显然对合作的事情并不着急，但同时表示，年底前，奇瑞出口的第一船车就可以到北美了，奇瑞与克莱斯勒合作生产的7款车型也会陆续亮相。
奇瑞历年大事件 1997年3月18日奇瑞公司动工建设。
1999年12月18日奇瑞第一辆轿车下线。
2001年奇瑞轿车正式上市。
2003年3月1日奇瑞以单一车型实现第10万辆下线。
2006年3月28日第50万辆轿车下线，前50万辆用了6年零3个月。
2007年8月22日奇瑞公司第100万辆汽车下线。
2008年6月，奇瑞徽银汽车金融有限公司正式成立。成为第一家中国自主品牌汽车合资成立的汽车金融公司。
2008年7月1日“奇瑞汽车股份有限公司”新厂名揭牌暨新VI系统启用。
(责任编辑：田瑛)
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