烟台东营样本 加气站不足 CNG出租车尚有阻力

　　　新奥公司提供的每立方米CNG是3.45元，而93号汽油价格已超过6元。一辆出租车每天行驶330公里，按照每百公里耗气10立方米（或者耗油10升）换算下来，每天至少可以节约85元，接近45%的燃料成本

　　今年以来，全球油价所展开的一轮疯狂上涨，让人始料未及。

在节约已有能源并寻求可替代能源的时候，人们看到了目前在全国部分地区铺开的压缩天然气（下称“CNG”）出租车，有着很大的市场潜力。    

　　但由于建站太少，供应不够等多方面的因素制约，推广还存有难度。

　　烟台：每天排队1个多小时

　　7月7日下午3点半，烟台市芝罘区化工路和幸福中路交界口的新奥燃气加气站外，近百辆当地红色出租车沿马路两边排队。这些车辆都是改装后使用CNG作为动力的出租车，司机们都在等待着加气。

　　“每天几乎都是这样，现在排队的车辆还不算最多，下午四五点的时候来看，才最热闹。”出租车司机于先生坐在热气腾腾的车内，向记者描述，当天的温度高达30摄氏度。

　　排队的出租车中，还夹杂着数辆绿色的大型公交车。

　　“当时说会多开一些加气站，但现在看来进展并不快。”于先生抱怨道。

　　作为一名普通的出租车司机，于先生每天早上6点出门，一直工作到下午6点。但这12个小时中，他必须抽出至少3个小时的时间排队加气。当天，他在下午3点前来排队，到现在仍然处于马路左侧的中段，“估计还要1个小时左右才能轮到我”。

　　与其他上千名出租车司机一样，为了节省更多的油钱，于先生此前加入了出租车的“油改气”行列。

　　现在，新奥公司提供的每立方米CNG是3.45元。于先生的出租车每天行驶330公里左右，而烟台当地的93号汽油价格已超过了6元，按照每百公里耗气10立方米（或者耗油10升）换算下来，他每天至少可以节约85元左右，接近45%以上的燃料成本。

　　在烟台，新奥燃气实行的是全部免费改装所有出租车，这一方面是为了响应当地政府的节能减排，另外也期望减少司机的支出成本。仅这一块，新奥前期的投入就相当大。

　　此外，司机更喜欢在换班时间（即下午6点前）的个把小时里加气，集中加气给新奥带来了很大压力。

　　“一开始，听说换为更便宜的CNG我很兴奋，就很快改装汽车的燃料设施，但现在排队时间真的太长了。”司机于先生说，他确实听说了新奥会建设新的加气站这一说法，他也希望尽快可以开通。

　　之所以芝罘区化工路上出现绵延一公里多的加气出租车，原因有二，加气网点过少和布局不合理。

　　据了解，烟台市改装为CNG的出租车在今年已经达到了1000辆以上，而加气站只有寥寥数家。据《第一财经日报》的了解，新奥方面将在今年8月于烟台再建2个加气站，来缓解加气难的现状。

　　不仅是加气站少，加气网点布局也给司机带来了不便。另一位司机告诉记者，其实真正能够提供加气服务的，也就是烟台芝罘区这一家，还有两座加气站分别在牟平和烟台开发区。

　　“牟平实在太远，如果以汽车总站为圆心的话，那么牟平就距离市区有30公里，这对汽车司机而言非常不方便。”

　　据烟台当地媒体的报道，烟台市正式启动“油改气”工程开始于2005年。当时新奥燃气作为特许经营单位进入烟台，不仅建设了汽车油改气改装厂，为公交车和出租车实行双燃料运营提供了便利，同时兴建了数处CNG加气站。

　　根据此前媒体采访，新奥在当地的管经理介绍，一辆出租车每年可以在燃料上节省2万多元，公交车的燃料成本甚至可以减少3万多元/年，加上CNG价格稳定，因此烟台市很快铺开了CNG车的普及。

　　一位至今还是使用液化石油气的出租车司机说，他没有换成CNG的原因，就是不愿意将大量时间耗在排队上。“现在液化石油气的每立方米价格是3.65元左右，比CNG要高一些。不过液化气有一个好处，我和我轮班司机两个人，一天只用加一次；但CNG跑一天，需要加上4次气，有些麻烦。”

　　东营：CNG之都

　　相比烟台，盛产石油的东营，似乎提前预测到了高油价的冲击，早在5年前就开始CNG汽车改装，现在已经成为了一个“CNG出租车之都”。

　　东营市交通局道路运输管理处客运管理科科长丛国文在接受《第一财经日报》采访时说，目前整个东营有3212辆出租车使用CNG，只剩47辆车还没有改装。同时，600辆公交车中有80辆也使用了CNG。

　　记者在东营汽车西站见到一位司机，他说，去年整个东营补贴每位CNG出租车司机大约1700多元，今年的补贴还没有下发。

　　7月8日早上8点，在东营东辛采油厂的一个加气站，记者看到了这样一幕情景，4台CNG加气设备正忙碌地为轿车、出租车和客车加气。当地的CNG价格是每立方米2.2元，而就在同一个加油站，仅隔开几米的6台加油设备无人问津。

　　在经过6月20日汽、柴油全国调价之后，东营90号、93号和97号汽油的价格分别上涨到每升5.9元，6.09元和6.53元。一位前来加气的出租车司机王先生说：“现在东营谁还加油啊，太高太贵了。”

　　东营的司机运营模式与烟台相差无几。他和他的搭档司机一般一天加3次CNG，“每次可以跑上150公里”。

　　但在东营开出租车，也有加气时间过长的烦恼。

　　出租车司机王先生告诉记者，目前东营有7个加气站，但仍然需要排队。7月7日晚上，有三个加气站突然关闭了，因此他在一个加气站就等了1个多小时，才把气加好。

　　“这个加气站也不是24小时供应CNG的。”他指着正在运营的这家加气站说，比如一天供应5万立方米的话，只要从该加气站开门到5万立方米供应完毕，气站就会结束运营，“这对我们来说很不方便。”而平时随便到一个站点，也要等上半个小时或者更长。

　　但丛国文则说，从2003年东营市开始“油改气”后，出租车的效益明显提高了。正如他所提到的，即便是最便宜的90号汽油，每升油简单地换算为每立方米之后，每天司机们的燃料费用，也要比用燃油节省60%。

　　但这种出租车仍然有一些不便之处。

　　记者了解到，CNG车的动力明显要比一般汽油的动力弱，尽管可以跑到时速100公里以上。另外，一旦打开空调，CNG出租车就容易熄火。

　　但有一点可以肯定的是，经过多年发展的CNG相比燃油具有着更有利的较大价格优势和环保功能。