机场等于购物天堂?
这样的概念在国内还只是萌芽。大幅削减机场销售商品的价格,是厦门国际航空港股份有限公司(下称“厦门空港”,600897.SH)向这一概念靠拢的开始。
30日,厦门空港表示,基于硬件的限制,短期无法实现“购物天堂”的概念,但是,打造机场繁荣的消费商圈,是其努力的方向。
此前,首都机场、白云机场以及浦东机场均实施了商品降价的措施,不过,业内认为效果并不明显。基于这种先例,业内对于厦门空港的降价效果也持观望态度。
据了解,在国际机场业里,把机场演化为购物广场已经是通识,因为,这可以充分利用好机场的旅客资源。但是,国内的机场商业零售却长期以来远离市场化。
“通过降价,可以很好地提升机场商业品牌。”厦门空港总经理钱进群说,“厦门机场在招标之前,就已经明确告知入驻商家,必须按机场要求实施降价。但与上一轮招标相比,这次机场的整体收入不降反升。”
大幅降价
9月底,降价后的厦门空港新商圈将正式开张。据了解,这次厦门空港零售物价下调平均降幅为30%左右,部分商品价格降幅达60%。
厦门空港表示,为了这一次的降价,机场方面已经筹划了两年之久。降价之后,厦门空港的商业零售区收入,仍然主要依靠收取入驻商家的租金,其中,个别品牌店会采取“租金+提成”的方式。
钱进群说,机场并没有因为要降价就降低租金,反而还提高了租金。与四年前的招标相比,此次,机场在商业零售区的整体收入预计会上升。
对于“租金在厦门空港非航收入中所占的比例”,钱进群表示,目前无法给出准确答复。他解释说,由于机场产业机构有变化,集团公司厦门国际航空港集团有限公司(下称“厦门航空港集团”)此前将航空类资产注入了上市公司,导致厦门空港收入结构发生变化,估计要到年底才能有准确的数据。
2007年,上市公司厦门航空的总收入中,非“航空运输业务”(包括租金)占比约57.3%,租金收入占比约16.42%。
相比而言,在开发非航业务上,母公司厦门航空港集团已经处于国内领先位置。公开资料显示,2007年,厦门航空港集团航空总体收入中,非航空业务收入(包括租金)的比例已经达到71%。
给机场商品降价,厦门空港不是开先河的人。在它之前,国内三大机场??首都机场、浦东机场和白云机场均推行过降价措施。
公开资料显示,早在2005年,首都机场就调整了部分餐饮摊位的租金结构,通过限定菜品毛利,进行价格调控。当时,最高降幅达到40%。随后,白云机场也出台了相关限价规定。然而,这些措施均没有令机场的商业气氛达到购物广场的高度。
在没有成功先例情况下,厦门空港如今也进入了降价队伍。厦门空港表示,降价符合机场的竞争战略,只有物价让旅客满意,旅客肯消费,商家有钱赚,机场才可能最终得到具有成长性的收益。开发机场商业环境已经是业界共识,借此可以为机场创造出除航空收入之外的新附加值。
量价博弈
“把机场做成购物广场已经是一种趋势。”光大证券机场行业分析师邓红梅说,“在国际上,很多机场商品的价格就跟市区一样,甚至还有特地前往机场购物的消费者。”
但是,在国内,长期以来居高不下的商品价格,成为阻碍机场升级为购物广场的一道坎。据了解,国内机场在近年来已经陆续采取了降价措施,但是,其效果都不理想。
上海机场集团从事非航业务多年的一位人士表示,机场商业的收入主要来自租金,国内部分机场还采取租金和提成的模式。由于机场的特殊性,投资大,回收慢,因此机场的租金确实很高。商家在竞标之后,为了收回成本,往往就会把这个成本转移到消费者身上。
对于机场商品高价的现象,业内还有另一种流行的观点,即参照水、电行业的限价原则。由于机场和水务、电力等企业一样实质上是属于公用事业,处于自然的垄断地位,其所售商品的价格应该限定在普通消费者的承受范围之内。不过,由于物价部门对机场商品的价格管理存在真空,这样的做法难度更大。
上述业内人士表示,对于机场商品价格的监督,其认定标准仅限于价签是否规范、标示内容是否齐全等,商品价格的高低并不在标准之内,因为这一块早已放开,由商家自己决定。
对此,邓红梅表示,香港机场的租金更高,但是香港机场就可以做到平价。她认为,这归根到底就是机场经营理念的问题。
“关键在于机场是要做‘量’还是要做‘价’,”邓红梅说,“机场的租金高和价格高没有必然的联系。”
邓红梅的观点和厦门空港不谋而合。钱进群表示,价格下调后,消费者会增加,有庞大的旅客流量作后盾,单位成本就会下降。尽管在短期内,商家的收益会有影响,但是长期来看,做‘量’比做‘价’更有前景。物价下调不仅会刺激旅客原有的必要消费需求,而且可以刺激旅客主动购物消费的欲望,带来更具成长性的中远期利益。
不过,由于国内机场商业开发到目前尚无成功案例,业界对于厦门空港的机场商圈愿景仍持观望态度。
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