PSA推“世嘉＋307”双品牌战略暗战福克斯

　　上周，东风雪铁龙正式公布了世嘉的售价，其价格区间为10.88万～16.18万元。出乎意料的是，世嘉比当初坊间猜测的11万～17万元的价格区间下限还要低出不少。

　　也许，务实的价格为世嘉追赶福克斯两厢月销量5000辆开了一个不错的头。

　　竞合

　　7月28日，东风雪铁龙世嘉在亮相一个月之后，正式对外公布市场售价。

　　由于师出同门，世嘉一面市，坊间就认为标致307将是世嘉的强劲对手。世嘉和标致307两厢同出自PSA（标致雪铁龙集团）的2号平台中级车。从指导价来看，标致307两厢的指导价为10.98万～16.98万元之间，虽然从指导价上来看，世嘉比标致307更具性价比优势，不过，标致307市场的终端价已经下滑5000元左右，在低端市场上，世嘉反而比标致307要贵4000元左右。

　　不过，从PSA的产品策略来看，世嘉和标致307之间仍然有着明显的产品差异以及定位区分，以小资、精致主打的标致307定位为家庭用车，而雪铁龙品牌旗下的C4则充满动感和活力，C4世嘉更强调自身过人的运动性能，

　　双品牌、共平台策略是前任总裁佛尔兹的杰作，新任总裁斯特雷夫同样继承这个策略，标致206（207）和雪铁龙C2；标致308和雪铁龙C4，标致407和雪铁龙C5，到最近的标致107到雪铁龙C1，都是双品牌战略的典型模式。

　　但是PSA在双品牌战略上，仍然强调了两个品牌之间的错位竞争，而且，从双品牌的产品竞争和合作关系来看，同一平台的两个产品之间合作效益更为明显。从PSA公布的年销售数据来看，307（308）和C4之间的合作大于竞争关系，在2007年底推出308之后，全球市场上，307加308的销量为25万辆，比去年同期的307全球销量22万辆增加3万辆；与此同时，C4在今年上半年的销量为23.5万辆，而去年同期的销量为22.24万辆，仍然保持着超过3％的增幅。

　　对于世嘉来说，从目前的市场定位来看，世嘉的最大竞争对手仍然是目前在这个市场上领先的福特福克斯。

　　“世嘉＋307”夹击福克斯

　　相对于标致307两厢更为家居的风格，世嘉和福特福克斯在许多地方有着相似之处，未来市场上两者将是强劲的对手，而PSA兄弟“世嘉＋307”将形成夹击福克斯的局面。

　　“我们的对手将是福克斯。”东风雪铁龙副总经理魏文清对《第一财经日报》表示，“从产品定位以及消费群体的定位来看，福克斯才是世嘉的最直接对手。”目前，两厢福克斯一直稳定在月销5500辆左右。魏文清表示，世嘉的理想销量是超过4000辆，“我们希望在稳定之后的销量能够超过4000辆。”

　　世嘉的原型车C4和福克斯都是WRC赛车的常胜将军，经过了WRC残酷路段的历练，因而两者在操控方面都有着不俗的表现，其良好的底盘基础和卓越的驾控性能是两者的相似之处。

　　而从价格上看，世嘉的价格区间要比两厢福克斯宽泛很多。此外，由于入门级两厢福克斯为1.8L车型，所以低端车型的价格要相对1.6L的世嘉更高一些。从车内空间比较数据来看，福克斯的尺寸参数中除了高度稍逊一筹之外，福克斯占据了长度、宽度以及轴距方面的优势，不过世嘉轴距也达到2610毫米，乘坐空间上并不吃亏。

　　由于世嘉和标致307兄弟两款不同车型之间的互补优势明显，未来市场上将形成“世嘉＋307”夹击福克斯的局面。不过，福克斯相比PSA兄弟出来不逊色的产品力之外，在品牌影响力上，福克斯无论对于世嘉还是标致307都占据一定的优势，“世嘉＋307”的合力到底会有多大，不妨拭目以待。