春秋航空董事长发博文检讨航班延误

　　“因航空市场，尤其上海航空市场快速增长，机场地面资源和空中航路资源显得不足，机场地面和空中航路‘流量控制’的原因，占本公司总航班延误64.7％，这是航班延误的最主要的原因。”春秋航空董事长王正华在自己的博客中，对航班延误进行“检讨”。

　　这篇题为《关于航班延误的检讨》的博文发于7月27日。截止到昨天，这篇文章点击率已经超过13万人次，留言也超过了300条。

　　“昨天发的博，今天就延误了。”一位7月28日经历春秋航空误机的网友在跟帖中发“牢骚”。对此，王正华昨天在接受《第一财经日报》采访时表示，目前公司除了延误方面的问题，在各项工作中都已经达到了理想的目标，“对于旅客希望所有航班都正点的愿望，我们也感到很抱歉。”

　　四大原因导致“误机”

　　王正华告诉本报记者，之所以会写这篇博客，就是希望通过博客把事情“交代”清楚，加强与旅客的沟通，与旅客更加顺畅、和睦地相处，“航班延误谁都不愿意看到，公司延误一小时也要损失一两万，我们每个月都会分析航班延误的具体原因，也希望通过更多的改进措施减少航班延误。”

　　王正华在博客中指出，资源不足是航班延误的第一大原因。由于航空市场，尤其上海航空市场快速增长，机场地面资源和空中航路资源显得不足，比如设计为2000万人次吞吐量的浦东机场，2005年时已达2366万人次吞吐量，2007年达到2895万人次；虹桥机场更加严重，设计能力960万人次吞吐量，可是2005年已经达到1780万人次，2007年达到2263万人次，大大超出原设计的运营能力。

　　而由于机场新规划的设计、论证、报批、建设周期较长，新一轮浦东机场第三条跑道和虹桥机场第二条跑道要在2010年前竣工，王正华认为，届时上海机场资源紧张状况会有所改善。

　　昨天，王正华还对记者透露，在目前虹桥机场资源无法改进的情况下，公司也在考虑在外地建立更多基地和航线始发点，以避免上海的拥挤。

　　导致航班不正常的第二大原因是恶劣天气。2008年上半年，因天气原因直接影响公司航班占不正常航班总量的18.2%。例如今年1~2月全国冰雪自然灾害，以及5~6月中南地区的洪水和东南沿海的雷雨，都很大程度上影响了航空公司的飞行运行。

　　不过王正华也强调，航班对天气的飞行要求，不仅必须要出发地的天气符合放行标准，还必须包括目的地和航线经过的所有地区天气符合放行标准，飞机才敢放行。而旅客一般所能了解到的只是本出发地或者目的地的天气，却不可能了解航线经过的所有地区天气状况，这就是旅客往往对航空公司产生“误解”的重要原因。

　　另外，因为旅客原因、离港系统、航油、空域禁航、军事、联检、公共安全、调配失当等原因引起的航班延误，占2008年上半年不正常航班总量的11.4%，而航空公司的工程机务、飞机维修保养引起航班延误是第四大原因。

　　民航自身也需检讨

　　虽然综上看来，客观原因占据了航班延误的大部分因素，但记者从多位行业内人士处了解到，民航系统自身需要改进的也有很多。

　　“尽管延误有一些原因是人控制不了的，但是从主观来讲，主要责任方还是在民航，不论是管理方还是企业、机场，管理得还不到位。”曾任民航总局局长的杨元元在接受央视采访时坦承。

　　近几年，虽然中国民航业飞速发展，但民航系统的建设却显得滞后。一位国内的老飞行员介绍，在国外，飞机在离落地点6海里的时候，还可以放一架飞机起飞，而首都机场在飞机离落地点还有8海里的时候就不放了，这样的管制势必会造成大量航班在地面等待，而这又是国内的管制规定条例根据目前国内设备的水平规定的。

　　值得注意的是，从去年开始，民航空管局就开始实施缩小垂直间隔的工作，即飞机在空中飞行的间隔由600米缩小到300米，这无疑将有利于缓解目前空域的紧张。

　　王正华在博客中也指出，春秋航空自身也为避免航班延误出台了一系列举措。比如在研究进出港航班波时，力求避开航班进出港高峰时段，尤其是延误率最高的航线。同时优化流程，比如公司提出航班从开客舱门下客、清扫整理客舱、机供品搬运、旅客行李和货物装卸，一直到旅客登机关客舱门，要求在30分钟以内完成。另外加强航班运行不正常时信息通报制度，比如有准确航班延误时间的，就尽可能通过“短信”报告旅客。

　　对于信息沟通机制，中国民用航空学院经济系刘光才教授告诉记者，在美国，机场、航空公司、空中管理部门之间拥有成熟的信息共享机制，一旦某航班出现问题，航空公司就会通过电脑直接联系机场和空管部门，机场则负责与旅客沟通，空管部门负责各个航班的协调和有序衔接。中国民航局也应尽快建立、健全和完善相关的法规，明确规定航空公司、机场以及旅客的权利与义务，特别是航班延误时各方的权利、义务，而不能互相推卸责任。