中国远洋：美国航线缩减7.1%，亚欧运力提高23%

　　侧重于铁矿石和煤炭运输的中国远洋控股股份有限公司（下称“中国远洋”，01919.HK），上半年利润翻番。

　　昨日，该公司发布的中报显示，上半年利润达151.2亿元，同比上升109%，每股盈利1.48元，同比上升64.8%。

业绩飙升主要得益于干散货运输业务增长强劲，该业务收入同比上升86.6%，达393.3亿元，实现利润171亿元，同比上升126.6%。上半年波罗的海干散货运价指数（BDI）平均为8550点，同比上升61.1%，体现了旺盛的需求。公司副总经理许遵武预计，该指数在下半年将持续上升到10000点。

　　铁矿石和煤炭的运输占到干散货总运量的80%，许遵武预计，下半年铁矿石运量和煤炭的运量将持续上升。“由于印度限制铁矿石出口，大量铁矿石将从巴西和澳大利亚运抵中国，因此运距将增长。在油价依然高企的情况下，以煤代油的情况将持续，这也保证了煤炭的运量。”

　　该公司总经理兼执行董事陈洪生表示，为应对美次贷危机影响，中国远洋在年初将美国航线缩减了7.1%，中报显示太平洋航线运量降低了7.4%，同时，亚欧航线运力部署提高23%，占业务主导地位。下半年公司将继续加大在新兴市场，如拉美、中东、澳大利亚的投入，并加快内贸航线的运力投放。

　　中国远洋旗下的中远太平洋（01199.HK）本周一公布的中报显示，上半年净利润达1.53亿美元，同比上升11.1%。公司集装箱总吞吐量同比增长22.7%，其中海外码头所占比重由去年同期的4.3%大幅上升至10.7%，在明年希腊比雷埃夫港口投入运营后，这一比重将有望达到15%以上。

　　今年6月，中远太平洋以4.98亿欧元的投标价成为希腊第一大港口比雷埃夫港2号和3号集装箱码头的35年特许权暂定中标人。副总经理陈铿表示，专营权的谈判将在年底完成，并在明年中实现交接，其中包括一个现有的、吞吐量为137万个标准集装箱的码头和一个预计在2015年建成的新码头。

　　基于“从对码头参股向控股转变”和“集装箱码头从单元化向多元化转变”的策略，该公司副主席兼董事总经理徐敏杰表示，公司对在宁波港重组过程中入股有着“浓厚兴趣，但以何种方式参与，还要视乎公司与宁波港之间的共同点来决定”。

　　中远太平洋旗下佛罗伦集装箱服务公司副总裁杨建建表示，虽然航运市场处于滑坡，但依然对下半年的集装箱租赁市场持审慎乐观态度，她透露，公司全年计划定造22万个集装箱的在上半年已经完成了13.8万个，下半年还会出售10万~12万个旧箱。公司在集装箱业务上继续坚持管理和自由相结合的轻资产模式。”

　　中国远洋CEO魏家福已经辞去中远太平洋主席之职，集中精力管理中远旗舰公司，未来更加注重中国远洋的资本运作。他表示，自己有两次将公司码头资产和船队实物资产成功注入香港上市公司的经验，因此对中远集团的整体上市充满信心。

　　对于中国远洋中期不派息的决定，魏家福解释说公司向来注重股东利益的回报，此次不派息是出于中国证监会对A股派息仍需审计，而公司来不及审计的原因，因此会在年底一并派息。他承诺：“在中国证监会将取消审计要求的征求意见变成实际政策后，（中国远洋）将每年都派中期利息。”