9月1日，财政部、国家税务总局宣布调整的新汽车消费税政策将开始实施，主要针对3.0L以上的大排量车型提高了消费税率，并降低了1.0L及1.0L以下车型的消费税。虽然此项税收是针对生产端征收，但最终增加的成本将很可能转化到消费者头上，大排量车的售价影响最为明显。
究竟此项政策调整会对车市造成多大影响，大排量车购买者又将付出多大代价呢？
焦点一：新旧税率的区别 大排量税率翻番
环境日益恶化，能源越发紧缺，在倡导绿色消费的大环境下，汽车这个污染“大户”亟需整治。调整汽车消费税政策，目的是抑制大排量汽车的生产和消费，鼓励小排量汽车的生产和消费，促进国家节能减排工作目标的实现。今后，购买大排量车型的消费者将为自己的“奢侈”行为付出更多代价，而购买小排量车型的消费者将享受进一步的优惠政策(见下表)。
提示：对于1.0L(含1.0L)以下排量车型，由于生产成本相对要低很多，消费税税率2%的调整幅度不会对售价造成太多影响，可能出现的情况就是优惠幅度的进一步加大；对于大排量车型来说，消费税的调整可能会造成数万元至几十万元不等的售价调整，出于利益诱惑，很多车商开始以缺货为借口囤积车辆，等待调整后赚取差价。大排量车型购车者应综合权衡，即便加价提车，如果价格合适也应及时出手。
焦点二：购车费用的变化 “买大”还是“押小”
目前，虽然还无法确定税率调整后各厂商对售价调整的幅度，但我们可以根据新消费税政策大体计算出购车费用所发生的变化。购车时的费用一般包括车款、购置税、保险费和一些必要的费用，计算项目如下：
基本费用：
新车销售价格；车辆购置税(国产)=车价÷1.17×10%。
其他费用：
养路费110元/月、车船使用费200元/年、车管所(固封，拓印，证照)120元、牌照和验车500元、抵押登记150元、资信验证150元。按头年缴纳总共
2440元。
保险费用：
交强险保费=950元(家庭自用汽车6座以下)
车损险保费=630元+(车价×1.5%)
三责险保费=710元(赔付限额5万元)
盗抢险保费=120元+(车价×0.49%)
不计免赔险保费=(车损险保费+三责险保费)×15
%小排量车型购车费用变化
以
上 汽 通
用五菱SPARK乐驰1.0L手动豪华型为例，其售价为4.88万元，消费税调整后，假设其售价下调1000元至4.78万元，则其总体购车费用应为：
调整前=48800+4170.94+2440+3691.92=59102.86元
调整后=47800+4085.47+2440+3669.77=57995.24元
分析：可以看到，调整后的购车总体花费仅比调整前节省了1107.62元，除车价优惠外仅能节省一百多元，微乎其微。因此，仅调整消费税并不是促进小排量车推广的有效手段，不如调整购置税来得行之有效。另外，很多小排量车限于成本和技术原因，燃油效率并未达到最理想状态，其安全性也存在一定劣势。
大排量车型购车费用变化 以某国产3.5L中级车为例，其售价为33.28万元，消费税调整后，假设其售价上涨3万元至36.28万元，则其总体购车费用应为：
调整前=332800+28444.44+2440+9982.52=373666.96元
调整后=362800+31008.55+2440+10647.02=406895.57元
分析：调整前后购车总费用将增长33228.61元，除车价上涨外，车主在其他费用上需多支付三千多元。通过总结，我们可以大体得出结论：车价调整后，车主将承担或节省的购车费用约为差价的1.1倍。不要小看这个数字，假如换成进口大排量轿车，购车者需要付出的代价要远高于国产车。
对于消费税的调整，汽车生产厂家既可以通过提高售价将成本转化到消费者头上，也可以通过优化生产成本、降低配件成本等方式自行消化。耐人寻味的是，一项调查显示，大排量车的消费群体购车资金充裕，即便加价也不会因此放弃购车计划，更不用提进口大排量豪华车的潜在客户了。
(来源：齐鲁晚报)
(责任编辑：佟菲)
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