京津城际铁路运营一月 充分展示节能环保优势

　　记者１日从铁道部获悉，京津城际铁路开通运营一个月来，以高速、平稳、舒适赢得了各方好评，取得了良好的经济效益和社会效益，运送旅客超过183万人次。

　　京津城际铁路是中国首条通车运营的、最高时速达到350公里的城际铁路，汇集了当今世界高速铁路建设的最新成果。

　　铁道部部长刘志军说，京津城际铁路充分展示了铁路在节能环保方面的优势。

　　从节约土地看，铁路大量采用“以桥代路”，桥梁长度占到线路总长８７％，不仅大大提高了线路基础稳固程度，有效减少了铁路对沿线城镇的切割，更节省了大量土地。与路基相比，采用桥梁每公里可节省土地４４亩，仅这一项，京津城际铁路就节约土地４５９０余亩。

　　从节能看，北京南站、天津站均设计了超大面积的玻璃穹顶，在各层地面还做了透光处理，充分利用自然光照明。北京南站采用了热电冷三联供和污水源热泵技术，可以实现能源的梯级利用，该系统产生的年发电量，能满足站房４９％的用电负荷。

　　“和谐号”ＣＲＨ２型和ＣＲＨ３型动车组采用流线型车体和轻量化技术，重量比一般铁路客车轻３０％以上。大致测算，ＣＲＨ３型“和谐号”动车组列车每小时人均耗电仅１５千瓦，北京到天津人均耗电７．５千瓦时，是陆路运输方式中最节能的。

　　从环境保护看，京津城际铁路建设同步实施了桥下植被绿化、边坡绿色防护等措施，有效防止了水土流失，美化了沿线环境。对全线的桥梁、站房、雨棚、站区等建筑进行了“景观设计”，力求与既有建筑和谐相融。安装了声屏障，有效降低了噪音。动车组列车采用电力牵引，没有废气排放。列车全部安装真空式集便装置，实现了污物、污水集中收集和垃圾零排放。

　　刘志军说，目前，我国已经开工建设的客运专线和高速铁路有７０００余公里，即将开工建设的有近４０００公里。这些客运专线和高速铁路将在未来三到五年内建成投入使用。届时，我国铁路快速客运网将初步形成。