金融海啸波及力帆 AIG合资项目受阻

　　◆每经记者 高巍 发自北京

　　金融海啸对国内汽车业的波及日益明显。

　　记者日前独家从华尔街了解到，由于AIG（美国国际集团）申请破产，今年6月刚刚上马的力帆汽车AIG合资项目遭遇了危机，第二笔注资款项的相关进程已停滞，力帆汽车希冀借助AIG成立金融公司甚至进军海外的战略很可能泡汤。

　　力帆首涉金融风暴

　　今年6月13日，得到国家商务部的批准，AIG以约9000万美元认购力帆集团13.5%的股份，正式成为力帆集团的第二大股东。业内分析认为，AIG的出现，主要是帮助力帆在A股上市、成立汽车金融公司，入股的资金还将用于力帆汽车、发动机、摩托车以及海外事业的发展等。

　　但世事多变。9月初，备受次贷魔咒缠身的AIG被迫宣布破产，力帆汽车与AIG的进一步合作面临流产。

　　记者获悉，AIG宣布破产后，力帆集团董事长尹明善立刻飞赴北京，与AIG驻中国区负责人紧急洽谈双方合资可能出现的一系列变数。记者日前从华尔街了解到，AIG的投资部门正在忙于处理破产危机，根本无暇顾及中国的汽车合资项目，与力帆成立金融公司等计划都还没有动作。

　　长期在华尔街工作并接近AIG的资深金融人士许女士告诉记者：“美国政府出手相救后，AIG现在正在自保，全球的非核心业务已经暂停了。”华尔街知名投行华利安的投资经理Stephanie告诉记者：“AIG正面临严峻的考验，要想缓过劲还需要很长时间，更不要说继续投资中国的汽车项目了。但在7月和力帆合资的时候，现在出现的这种危机已经有端倪了，所以不排除AIG希望通过投资中国的景气产业分担这种风险。”

　　尹明善日前对外表示，美联储向AIG注资后，力帆与AIG的未来合作是喜是忧还是未知数，力帆内部近日仍在不断对此进行评估。

　　自主品牌出口陷入阴霾

　　金融风暴也给自主品牌连续多年增长的出口之路蒙上阴霾。

　　记者日前从天津一汽了解到，公司近两年出口的主力车型威志已经感受到了国际银根紧缩后，出口的艰难。天津一汽的有关负责人告诉记者：“原本今年定的出口计划是20000辆，但到现在只实现了10000辆，这与国际金融环境不景气、人民币升值脱不了关系。”

　　据记者了解，由于出口市场出现瓶颈，天津一汽已经开始向新市场开刀。记者独家从天津一汽获悉，公司位于墨西哥的新工厂已经开始动工，预计2010年投产全新的威志战略车型，预计年产10万辆。

　　与此同时，华晨汽车也在出口之路上不得不作出新动作。几天前，华晨汽车借金杯80万辆下线之机大举推出第六代金杯海狮，并直接推向今年的出口市场，希望能通过新产品拉动日益放缓的出口市场。华晨汽车主管海外销售的副总裁何国华告诉记者：“这是我们最近实施的很重要的战略举措，海狮这款车主要在非洲、东南亚、南美、巴西等南非等地占有市场，今年已经达到两万出口，我们希望新车型能够刺激市场在明年成倍增长。”

　　此外，作为国内自主品牌出口大户，奇瑞汽车、昌河汽车、长城汽车的有关负责人在接受记者采访时都表现出对出口市场变局的担忧。华晨汽车董事长祁玉民表示，在国内合资品牌车型纷纷下探低端产品的今天，出口成了自主品牌的新增长点，但全球金融危机给接下来的出口市场带来了许多不确定因素，加上人民币升值，自主品牌必须及时作出战略调整才能应对。祁玉民表示，明年海狮、阁瑞斯两大品牌国内市场的销量计划是10万辆，出口数将增加到6万辆，后年为10万辆。