对赌中国 空中客车一控一保

　　本报记者 张孜异 重庆报道

　　受全球经济疲软的冲击, 航空业需求锐减, 飞机制造业也面临严峻考验。空中客车的应对之道是——把目光投向中国。

　　9月28日，空客天津总装线项目投产，空客的中国战略进入高潮。

空客总裁托马斯·恩德斯(Thomas Enders)在天津总装线项目的投产典礼上宣布：“中国市场将会是空客的第二个中心。”这家欧洲宇航防务集团旗下的飞机制造商目前的中心仍在欧洲，美国是其第一大市场。

　　“空客深化中国战略合情合理。”10月14日，美国航空业咨询机构Teal Group Corporation总裁、高级分析师Richard Aboulafia告诉本报记者，“中国已是空客仅次于美国的第二大市场，这里市场需求庞大。而且，中国的大飞机项目刚起步，而美国市场则是波音的主场。与中国市场合作，是明智的选择。”

　　恩德斯透露，不排除在未来和中国的大飞机项目成为合作伙伴的可能性。不过，他同时也表示，现阶段空客在中国的重心还是天津总装项目。另外，空客还计划把第四阶段的西安机翼项目放到天津。

　　在加大中国投资的同时，空客为控制成本，而着手整合法国、德国、西班牙等地的业务。据称，到2010年，空客要裁员1万人，卖掉6个欧洲工厂。

　　“空客要省钱，但是要保持业绩又得四处投资结盟，对于空客来说，这是一场长期战略和短期利益的赌博，”Aboulafia说。

　　中国行动

　　恩德斯提到的西安机翼项目开始于2007年7月。现在，这个项目已经开始向空客交付首架机翼翼盒，即飞机的中央翼盒，根据预计，明年这个机翼项目每月产量可达4架。

　　记者从空客了解到，目前西安生产的机翼翼盒要通过海运运回欧洲，到欧洲进行机翼的整体装配，然后再运回天津，通过天津总装线，把机翼装到飞机上。这使得海运费用比实际的装配费用还高。因此，从生产角度出发，空客考虑把机翼的整体装配放到天津，以便节省成本。据了解，到时候机翼总装配线就会放在天津总装线附近。

　　10月10日，空客中国公司企业资讯部专员徐春娜在越洋电话中告诉记者，有关迁移西安机翼项目的方案还没有谈妥，现阶段尚不能公布更多的细节。

　　现阶段，空客在中国的重点放在天津总装线项目上。这是空客在欧洲之外的第一个总装线。

　　在空客回复记者的电子邮件中，恩德斯和空客中国公司总裁博龙(Laurence Barron)均表示：“这是空客与中国、中国航空工业和中国航空公司长期合作伙伴关系的重要一步。”

　　10月13日，空客中国公司新闻总监陶文革向记者介绍，天津总装线由空客和天津保税区、中航一集团、中航二集团合资成立，其中空客持股51%。当前总投资共6亿美元。项目的收入和空客交付的飞机架数直接相关。

　　恩德斯介绍，天津总装线生产的机型目前只包括A319和A320，没有生产A318的计划，这主要是因为空客在中国市场上所获得的A318订单不足。另外，空客也曾讨论过是否应该增加A321的生产，但是，由于这样会导致在工装和夹具方面另外追加1200万美元的投资，这个机型暂且放下。不过，博龙表示，如果空客今后在中国市场上能够获得足够多的定单，会考虑把A321纳入生产计划。

　　空客对天津总装线项目可谓信心十足。根据现在的生产协议，到2015年，该项目总共会生产284架飞机，但是，“这并不是说到2015年空客就会收拾包袱回去了，”恩德斯说，“空客希望到2015年时，能够延长协议，继续天津总装线的运作。空客相信天津总装线项目会取得巨大成功。”

　　

　　现在，空客有信心的还不止天津总装线项目，可以说，对于整个中国市场，空客都踌躇满志。空客表示，在中国市场，空客不仅是在卖飞机，空客在中国的采购额也在不断扩大，还在这里进行项目分包活动，招揽中国工程方面的人才。

　　据空客资料显示，2005年，中国各航空企业生产的空中客车零部件价值为3450万美元。2007年，空中客车公司在中国的采购额超过7000万美元；到2010年，这个数额将达到2亿美元。

　　另外，空客正在研发的A350XWB宽体飞机项目，其机身5%的工作包是在中国生产，其中涉及到的设计工作由北京工程技术中心来完成，后者是空客与中航一集团和中航二集团合资成立的研发机构。而在前段时间的英国范堡罗航展上，空客还与中航二集团签订了框架合同，计划在哈尔滨成立制造中心，专门生产飞机复合材料。

　　除了上述两个合作项目，自从1994年空客中国公司成立以来，空客已经陆续与成都飞机工业(集团)有限责任公司、沈阳飞机工业(集团)有限公司、西安飞机工业(集团)有限责任公司、上海飞机制造厂、陕西红原航空锻铸工业公司展开合作，由这些企业为空客飞机生产零部件。

　　博龙表示，空客计划在未来与中国展开更加广泛的合作，在不同地方建立一些不同的项目。

　　一控一保

　　空客在中国市场上步步为营的同时，其总部正在进行着另一个巨无霸项目：Power 8战略。恩德斯说，开展Power 8战略，就是要整合法国、德国、西班牙等地的业务。此战略首当其冲的就是要削减成本。

　　戏剧的是，空客在中国的投资意味着要花钱，而Power 8战略的实质就是要少花钱。

　　以天津总装线项目为例，除了前期的投资，空客这个项目的运营成本还高于欧洲工厂。据博龙介绍，在天津总装线项目上，大部件从欧洲海运到天津会产生额外的财务成本，尤其是时间成本。因为，从汉堡运到天津的这些大部件(包括装卸的过程)在海上需要两个月时间，运抵天津后还需要一个月时间组装，总共是三个月的时间。

　　而在2007年2月时，空客就把节省成本放到了议程的首要位置。当时，空客从整合公司的考虑出发，推出了Power 8 战略，意在创造一个新的空客，使核心业务得到更好的发展，通过Power 8战略把过去一些不具成本优势的方面变得有成本优势。根据Power 8战略，到2010年，空客要裁员1万人，卖掉6个欧洲工厂。

　　由于美元疲软，而在空客，三分之二的成本用欧元来结算，如果美元再贬值10美分，空客的利润就会减少10亿欧元。

　　“空客现在没有钱可以浪费，每一分钱都要用到点子上，”他说，“但是，这并非是说空客就不会做战略性的长期投资。战略性的长期投资与空客未来的成功息息相关。的确，目前天津总装线的成本是要高于欧洲工厂，但这却是一个非常具有成本效益的总装线。”

　　Power 8战略首先要削减成本，但同时空客也必须保持生产增长，面对这样的挑战，空客会有轻重缓急的考虑，恩德斯表示，在中国，空客不是卖飞机，不是只在中国买飞机部件，空客的目标是在中国得到更快的发展，加速与中国的战略合作伙伴关系，最终在中国市场上被认可为一个中国公司。中国将成为空客第二个中心。

　　根据空客的保守估计预测，在未来20年里，中国会需要大约3000架飞机。另一方面，到2010年，空客在中国的转包生产额将会在去年的基础上增长两倍，到2015年将再翻一番，每年产值将达5亿美元左右，到2020年时候再继续翻倍，达到10亿美元。

　　不过，Aboulafia却认为，现在对空客的天津总装线项目下结论还太早。他表示，未来的事情很难预料。现在，空客的Power 8战略因为提出裁员，在欧洲已经使得工会组织极为不满，而天津总装线项目运转前期的成本又偏高。尽管这是出于长期战略的考虑，但是各个利益涉及方有没有耐心等到高效回报的那一天还很难说。

　　此外，空客在海外结盟的对象不止中国市场一家。由于近年来空客的销售增长来自于快速增长的新兴市场，如亚太地区、印度和中东地区，空客在这些市场上也在寻找合作伙伴。

　　据空客2007年年度报告显示，2007年3月，空客与Russian United Aircraft Corporation(UAC)签订了三项新协议，允许俄罗斯参与到A350XWB机型的项目中，并且在俄罗斯也成立了合资公司。

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　　空客与波音的中国上空争夺战

　　在中国市场上，空客与波音的竞争从来就没有停止过。

　　业界认为，空客在中国走的是“技术分享”路线，而波音则相对较为谨慎，涉及到技术转移的合作不多。“要追赶波音，空客自然得卖力一些。”Aboulafia说。

　　与波音主要攻占飞机维修、培训业务的策略不同，空客把生产搬到了中国，不避讳技术转移。

　　恩德斯说：“空客对于不同的市场采取不同的策略，在中国市场上的策略到现在为止得到了一个非常有成效的结果。空客对中国有着长远的计划，现在是一个小小的开始。空客来中国不是想征服，而是想分享，实现双赢。”

　　根据空客提供的资料显示，在技术转让方面，空客已经承诺向中国转让A320机翼结构制造技术。这样的合作在空客历史上还没有先例。

　　这样的分享策略的确起到了作用。空客比波音晚15年进入中国市场。1995年，刚刚成立中国公司的空客在中国的市场份额只有7%。2005年，这个份额上升到29%，而波音则为63%。随着近年来空客与中国市场的合作不断深化，截至2008年8月底，空客在中国的市场份额已经升至39％。而且，从目前的飞机交付数量增长趋势看，空客向中国交付的飞机数量已经超过了波音，占总交付量的一半以上。

　　而早已进入中国多年的波音在中国市场上的合作投资主要集中在飞机维修项目、业务培训上。目前，波音已成立了上海波音航空改装维修工程有限公司，参股厦门太古飞机工程有限公司，提供飞机深度维修、改装等服务，在天津成立维修培训中心。7月，波音在复合材料制造方面也有新动向，收购了美国赫氏公司在波海航空复合材料部件有限公司股权，成为波海控股股东。

　　对波音的策略，业界认为，这是波音担心技术外泄的反应。Aboulafia则表示，这只是两家公司策略的不同。他说：“空客在中国市场上的深入发展，主要是为了取得更多进入这个市场的渠道，为了资金。波音在日本也做着和空客一样的事情。”

　　据了解，波音和日本航空工业的合作被称为“技术换市场”的经典。波音当年就是通过业务外包才顺利进入日本市场。