国产直升机产业局变 中航200亿构建天津基地

　　几经周转，中国直升机基地的棋子最后还是落在了天津。中国直升机产业“一南一北”的老格局或将变成“三足鼎立”的态势。

　　10月17日，中航工业集团公司(即合并后的一二航新名称)与天津市政府在滨海新区签署合作框架协议。

　　羸弱的中国直升机行业终于在制度层面受到了重视。

　　落户天津

　　此次协议使得天津将建设新中航的直升机子公司总部基地、研发基地、产品总成基地和客户服务支持基地及相关配套设施，整个项目初步预计总投资200多亿元，2017年达产。

　　新的中航工业集团的新架构分为十大板块，直升机板块排位第三，其重要性可见一斑。

　　“集团公司正在筹建直升机子公司，把直升机作为一个重要产业板块予以大力发展。”中航工业的领导林左鸣如是表示。

　　“一个产业基地落户在哪里，对当地的影响很大。”一名航空人士告诉记者，“听说之前哈尔滨和南昌都提出这个意愿，不过最后还是定在天津了，估计是更高层的决定。”

　　天津的滨海新区在接到空客A320系列飞机项目任务以前，天津这个城市跟航空似乎关系并不大，这次的直升机产业基地的落户对天津的工业发展具有重大意义。

　　“天津滨海高新技术开发区以金融创新为主，这是戴相龙到天津后给天津带来的新定位，”一位天津的政府官员告诉记者，“但是金融要有实体经济来支持，天津本身没有什么大的制造业，发展一些航空产业对天津来说是很有必要的。”

　　天津市委书记张高丽，市委副书记、市长黄兴国等当地主要领导均出席了签约仪式，显示当地对该项目的重视非同小可。

　　新中航工业内部与直升机相关的公司涉及哈飞股份(600038.SH)、*ST昌河(600372.SH)、中航工业(2357.HK)等。中航工业2003年将民用直升机资产融入“中航科工”并在香港上市，使直升机产业在体制和机制方面向市场化迈出了重要一步。

　　羸弱的国产直升机业

　　原中国第二航副总工程师兼昌飞集团董事长王斌曾透露，中国民用直升机总量只有160架左右，在直升机方面，中国是地地道道的小国。

　　从世界范围来看，美国仅民用直升机就有1万多架，俄罗斯直升机也有3000多架，加拿大有1000多架，巴西也有500多架。仅巴西圣保罗一个城市所拥有的直升机架数就超过中国的总和。

　　据统计，2004年全球共拥有军民用直升机约53360架，其中民用直升机约29670架，占总数的55.6%,现役的军用直升机约23690架,占总数的44.4%。与国外民用直升机相比，我国民用直升机的使用水平非常低。

　　按照2004年世界人口64亿左右测算，平均每百万人拥有民用直升机4.64架，我国每百万人拥有的民用直升机为0.09架，仅为世界平均水平的1/52。我国如果要达到世界平均水平的话，需要6137架民用直升机。

　　汶川大地震暴露出了中国直升机产业羸弱的一面。这次参与抗震救灾的国产直升机共12架，只占总数的9.23%，参与救灾的国产直升机数量不足总数的10%；而2005年8月美国新奥尔良卡特里娜飓风救灾行动，一共出动直升机372架。

　　其实，早在20世纪80年代我国政府就制定了直升机发展规划。不过，原中国航空工业第二集团公司副总工程师倪先平指出，政府应该研究、制定新的发展战略和规划。