二三线城市成车市新“蓝海”微车挺进农村市场

　　在市场疲软的情况下，不少车企甚至采取了“裁员减薪”的无奈之举，但也有少数企业逆势而动。多年蝉联国内微车市场冠军的上汽通用五菱，日前在五菱前身柳机（柳州动力机械厂）50周年的庆典上宣布，西部二期工厂已竣工。

该公司旗下三个工厂（包括东部工厂和青岛工厂）的总产能达到了90万辆。相关负责人表示，继续扩大产能主要是基于对微车市场前景看好的判断。

　　五菱拟投产中级车

　　上汽通用五菱的胃口不仅仅是做微车的老大。上汽通用五菱内部人士透露，上汽通用五菱西部工厂将引进两个平台，生产通用汽车研发的中级轿车。“该车的排量为1.6L，真正投产估计要在两三年以后。”该内部人士称，“当然，我们要走两条路,不能光靠通用给车型,还要自己研发。”

　　今年前9个月，五菱在微车（商用车）以46万辆 的销售数字和超过一半的市场份额傲视群雄，但在轿车市场上出师不利，其选择的首款产品SPARK所在的市场正处在下坡路。而据透露，目前选择的这款中级车属于目前国内份额最大的A级车，年产销规模在100万辆以上。这款中级车有可能在轿车市场上为五菱走出一条新路径。

　　对于五菱而言，其股东通用拥有现成的1.6L发动机，目前主要搭载在上海通用的凯越和乐风车上，另外，最大股东上汽也有研发中级车和1.6L发动机，利用股东方的优势加速发展是五菱三方合资后发展的秘诀之一。

　　1998年，五菱首夺微车（主要为微面和微卡）销量冠军，随后又陷入几年的低谷，从2006年开始，五菱又连续三年处于国内微车销量第一的位置。今年1~9月，销量更是突破49万辆，占据了国内微车近半壁江山。至2008年底，其主力车型五菱之光销售预计达到40万辆，超过捷达和桑塔纳，成为国内销量最大的单一车型。在全球范围内，这一成绩可以排入前十名，五菱在微车的优势可见一斑。

　　在不少企业无法完成今年的产销任务之时，五菱极有可能超越原先制定的62万辆的年产销任务。“10月还未结束，我们就已经产销了55万辆，11、12月按月均完成5万辆的成绩来计算，五菱今年起码可以完成65万辆。”五菱副总经理孙少立称，“其实今年我国的车市增速还是能达到10%左右，试想全球范围内哪个国家还可以这样？”

　　微车挺进农村市场

　　经过车市的黄金10年时间，以北京、上海、广州为代表的一线城市的市场增长放缓，而以二、三线城市和乡镇市场却成为车市新的“蓝海”，各大汽车厂商纷纷囤积重兵在二三线城市。

　　孙少立称：“十七届三中全会提出，允许农民以多种形式流转土地承包经营权，这等于给农民增加很多收入。此外，国家不但不收农业税，还给农民补贴，这也将增加农民的收入。”农民和农村收入的增加，也将增加对微车的需求。孙少立认为，由于经济不景气导致沿海不少工厂倒闭，必然导致农民工回流。“这些经过城市洗礼的农民工回到农村后不太可能再去种田了，都想做些小买卖了。这时，微车是个很好的生产工具。”

　　农村以及县乡镇市场的扩大对在微车方面领先的上汽通用五菱无疑是个福音。五菱在全国已经拥有1000多家销售网点，目前更是抢先在全国30%的县布局了。“虽然刚开始进去没有钱挣，但由于一个县的消费能力较弱，你先进去了，别人就很难进来了，事实上也证明了我们这种猜测。”上汽通用五菱总经理沈阳称。

　　在今年4月的北京车展上，沈阳在接受记者采访时就指出，微车是市场竞争最充分的汽车产品。因为价格战打了十几年，形成了一个集中度较高的行业。2007年前三位（五菱、长安、哈飞）销量占了85%以上，而到了今年，五菱在微车市场份额更是达到了一半以上。“这不能称得上是垄断。”沈阳说，“首先是市场竞争的结果，另外我们计算的只是微车，如果算整个汽车市场，我们份额很小，我想没有一个中国企业可以做到像通用鼎盛时期占据美国一半以上的市场份额。”

　　原材料团购降低成本

　　对于利润微薄的行业而言，成本控制是一门很大的学问，在原材料价格暴涨的今天显得尤为重要，不少企业到了10万辆的产销规模时就止步不前了。而五菱则从10万辆、20万辆一举跳过30万辆的门槛进入40万辆的区间，今年则超过60万辆。

　　“我们是宝钢的汽车板最大的客户，它的产品价格虽然贵，但在加工的过程中废品少成本反而不高。”沈阳说，“我们尽管暗示要从武钢、鞍钢采购，但宝钢很牛，就是不松口。后来我们加入到上汽集团进行团购，上汽也很牛，这一问题就解决了。”

　　在控制成本的管理上，沈阳还是深有体会的。在1998年夺取行业第一后，五菱在1999年陷入了低谷，刚上任总经理不久的沈阳意识到问题的严重性，在1998年就开始对五菱进行了一场大刀阔斧的改革：“第一刀”砍向机构，“拆庙”，将原有的37个处室改组为15个部门，职能部门精简率为57%；“第二刀”砍向中层干部，将原来的任命制改为聘用制，试用期为一年，42名中层落聘，精简幅度为28%。总厂人数由年初的5581人下降到年底的4404人，其冲击不亚于6级大地震，从而使得五菱在经历三方合资后走上了较为快速的发展道路。

　　不过，沈阳也认为，尽管市场仍然继续增长，但规模庞大的五菱的增长速度会降下来，他再三向董事会强调了这一观点。“因为前面没有追赶的参照物”。

　　拥有发动机是关键

　　一般人认为，微车的技术含量较低，但沈阳却不这样认为，他极为看重核心发动机，去年9月投产的B系列发动机，拥有超过50KW的高升功率，排放标准达到欧Ⅲ或欧Ⅳ标准，在政府提倡节能减排的背景下尤现突出。生产该发动机的工厂投资达20亿元，完全按照通用全球动力总成的设计标准完成。“我们没有贷款，股东方也没有再投入，20亿元全是我们的滚动发展投入。”沈阳称。

　　沈阳称，搭载B系列发动机的五菱微车已经超过20万辆。早在2006年初，国家便出台了《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》，加大节能环保型小排量汽车及其先进发动机（汽油机升功率大于50 KW）研发的支持力度，B系列发动机就是在这一背景下出台的。