中国汽车出海，“抄底”还是“捡包袱”

　　最近，最吸引我的汽车行业大事，第一当然是发改委宣布汽、柴油降价，其次是1.6升及以下排量乘用车购置税降至5%。这两件都是大好事，我们热烈鼓掌，但没什么好议论的，这次想说一下的是关于“中国汽车海外抄底”的事情。

　　“抄底”这个词用得非常好，把程序复杂、风险极高的海外企业并购形容成了“捡便宜”，代价也似乎只是弯一下腰。但事实是这个世界上并没有什么便宜可以白捡，尤其是在游戏规则都是别人制定好了的国际资本市场。我们的“中投”不是一出手就亏了上千亿元么？

　　海外抄底这个话题本来已经有些老套，但是最近网上又有无聊的博客，煞有介事地分析起吉利接手沃尔沃的可能性。他的全部凭据就两个，一是福特打算出售沃尔沃，二是吉利提出过“要将吉利汽车打造成中国的沃尔沃”的提法(意思是吉利车要和沃尔沃一样安全)。

　　联想到此前，戴克分家时，鼓噪收购克莱斯勒的；通用巨亏时，叫嚣着要去收购悍马的，好像都是我们的媒体。国内的企业家们还好没有那么糊涂，否则——天哪，假如当时我们的某个汽车集团去把克莱斯勒或者悍马买了过来，现在不知道会是什么局面。

　　要论国际化运作，上汽可能是国内最有资格的了。但是收购双龙，已经成了上汽的噩梦。用上汽前副总裁墨斐的话说，收购双龙简直就是一场灾难。也许是上汽的心已经寒透了，一直拒绝继续为陷入困境的双龙注资，而双龙也于不久前宣布全面停产。不依不饶的韩国工会已经开始围堵中国驻韩国领事馆，外界担心双龙汽车危机会升级为中韩外交风波。

　　另一个惨痛的教训来自塔塔。当初塔塔收购捷豹和路虎时，国内不少人是颇为羡慕的。我则一直抱着等着看笑话的态度。我没有等多久就看到了。现在塔塔正在为如何填补收购所拉下的30亿美元亏空而犯愁。为此，塔塔甚至不得不推迟全球最廉价汽车NANO的投产计划。

　　现在克莱斯勒正在打算出售旗下的JEEP品牌，国内的企业不知道有没有心猿意马的，毕竟JEEP可是很有号召力的一个品牌。但是，品牌的价值一方面是强大的，另一方面也非常虚幻。大家总在传播一个品牌神话：可口可乐哪天即使全部实体资产没有了，也可以很快恢复，因为它最值钱的是它的牌子。但是，在汽车界，我看到的更多的现实是：无论曾经多么辉煌的品牌，可以在一夜之间消失，比如大宇，比如奥兹莫比尔。

　　我当然并不认为有塔塔和上汽的教训，我们就应该完全关上跨国收购的大门。但一定要搞清楚，自己真正需要的是什么。如果只是冲着虚幻的所谓品牌价值，我劝还是算了。在上述那篇“博文”的后面，一位网友说得很好：“要那个牌坊有什么用呢？如果别人要甩掉包袱，我们为什么要捡呢？”