紧缩开支旅游业低迷 全球出租车行业惨淡经营

　　不管是在电影里还是亲赴外地，在机场能看到当地的出租车在等“活儿”，观光胜地和商业区附近想打上车则要靠些运气，可是近来，由于全球经济不景气，不少人被“炒鱿鱼”，即使是没有失业的人也开始紧缩银根。人们的谨慎开支、旅游业低迷和前段时间油价走高等因素对出租车行业造成了不小的打击，美国、日本、泰国的出租车司机都在抱怨，行业利润日益低微，日以继夜干活却难以维持生活。

　　 美国出租车管理严格

　　 电影里经常出现的纽约黄色出租车，成为纽约的标志。然而，真实生活里，纽约4万多名黄色出租车司机为了生活，却在忍受着低薪和长时间工作的辛苦。油价飙高与金融风暴冲击，人人大叹生意难作。

　　 纽约出租车的执照发放、更新或管理，都由市政府出租车管理委员会

　　（TaxiandLimousineCommission，

　　TLC）负责，管理十分严格。出租车执照每两年发放一次，新驾驶有一年试用期，若符合规定，以后只需每两年换照一次。两者都要求司机必须拥有绿卡或公民身分，要有社会安全号码（工卡），拿到与一般民众不同的Class－E驾照；但若犯有重罪或性骚扰前科，不得应试。另外，所有出租车司机每年都需通过验尿、药检以及按指纹；还有高额的保费也是不得不交的，这让许多驾驶员叫苦连天。更别提那些当年曾发生事故的出租车，其保费高涨更是惊人。

　　 据纽约出租车及客车联盟的比尔·林道尔介绍，目前一个典型的出租车司机的收入比一年前至少下降了20％至30％。

　　 日本出租车收入剧减

　　 日本的出租车则面临着数量增加，收入减少的不利局面。据统计，2007年3月为止的2006财政年度，日本的出租车辆数为27郾374万辆，这与2002年法规松绑之前相比，约增加了1．5万辆。但与此同时，乘坐出租车的乘客数量却并未增多，甚至有减少的趋势。经济危机袭来，越来越多的日本人选择以步代车，或是公共交通，以节约生活成本。

　　 日本出租车司机平均年龄50多岁，比其它产业高出10岁；劳动时间长，但平均年所得350万日元，比其它产业少200万日元以上。由于出租车辆数增多，近10年来，年所得约降了100万日元。而随着企业裁员潮的开始以及失业人数的增多，还将会有更多失业人士加入低门槛的出租车行业，司机收入可能继续减少。

　　 最近，日本国土交通省设立一个专门小组检讨出租车问题。该小组在去年12月5日宣布，将针对出租车过多的地区实施减车制，送交国会修法。将来，以东京、大阪等全国110个地区订为“特定地区”，对于出租车过多的地区实施减车制度。这一制度无异于雪上加霜，日本出租车司机的日子将会更加难过。

　　 泰国出租车受政局影响

　　 泰国出租车行业历来以其低廉方便而受到游客的青睐。泰国的出租车从绿色、橘色、红色、蓝色甚至粉红色都有，起跳才35泰铢，相当于人民币7块钱左右，不但游客能够轻易四处走，也给当地居民出行带来方便。

　　 然而，金融危机加上泰国政局动荡。反政府的黄衫军甚至一度占领曼谷两座机场，导致30多万名旅客滞留泰国。泰国旅游业受冲击之下，出租车生意越发难做。泰国政府已在春节期间推出旅游降价，对中国打出的价格甚至比去三亚度假的费用还低。出租车行业更是竞争极度激烈。

　　 根据泰国陆路运输厅（DepartmentofLandTran－sport）的最新资料显示，曼谷登记在案的出租车共8．3176万辆，但外省只有918辆；不过，外省还在营业的出租车根据推估约有1．1万多辆。这些嗷嗷待哺的出租司机正等待着旅游业的再次兴旺。

　　 除了美国、日本、泰国以外，全球出租车行业正面临收入减少的困境。去年，西班牙、葡萄牙、法国的数万名卡车司机举行示威活动，抗议高油价；据报道，法国出租车司机自去年以来每月收入平均减少100欧元；而英国司机曾经将车堵在海德公园门口以示抗议。新年伊始，中国“的哥”们盼着旅游、打的和消费的人越来越多，这恐怕也是全球司机们共同的愿望。