刘绍勇称东航前途渺茫 被ST已成铁定事实

　　从南航空降东航52天后，刘绍勇昨日下午被正式选举为中国东方航空(600115)股份有限公司（简称“东航”）新任董事长。8年多前，刘绍勇曾在东航工作过两年，然而此次回归让他深感以往辉煌的东航已然风光不再，摆在他面前的是一个又一个难题。

　　落难东航前途渺茫

　　“2008年东航由于经营上的问题，航油套保的问题以及债务的问题，会大幅亏损、资不抵债、入不敷出，因此既有全行业共同的困难，也有东航自己的困难。”昨日，一直保持低调的刘绍勇在首次公开亮相时毫不掩饰东航目前的困境。

　　确实，与其当初执掌的南航相比，东航目前的困难要大得多。中信建投航空分析师李磊表示：“东航比南航的业务结构要差，因为南航主要以国内航线为主，东航的国际航线比例相对要高很多，而国际航线目前亏损都比较严重。所以航线资源差导致东航在近一两年中想靠其主营业务盈利将非常艰难。”同时，由于东航早年重组遗留下来的负债率过高问题也把东航逼到了资不抵债的绝境，即使得到国家注资70亿元也远未能根本解决这一问题。“可见压在刘绍勇身上的担子非常重。”李磊说。

　　另一方面，东航与上航的基地均设在上海，这使两航空公司之间竞争异常激烈。而两家公司分别在上海的两个机场独立运营各自的业务，也直接导致双方运营成本都居高不下。虽说东航与上航重组的传言不绝于耳，不过由于面临不少困难，一直是雷声大雨点小。

　　除了上述旧痛外，东航在2008年还患上新疾。去年，东方航空航油套期保值合约浮亏约62亿元人民币。这不仅把去年下半年国际油价持续下滑为航空公司节省的成本一笔购销，同时也让东航原本已糟糕的业绩雪上加霜。

　　上任52天大刀阔斧

　　在无奈之下，管理层只能搬出了曾在短时间内让南航扭亏的刘绍勇这一救兵。当然，在拯救东航的道路上，刘绍勇也并非一个人在战斗。在他上任的52天中，东航已经推出了一系列自救措施。

　　在昨日东航2009年第一次临时股东大会上，与刘绍勇一起于去年12月屡任的原中国航空集团公司副总经理马须伦被选为公司执行董事、总经理。由此，东航新领导班子已全部到位，他们要解决的最大问题是在今年大幅减亏。为解决这一问题，东航领导班子提出“输血、止血、断臂、造血”的组合拳。

　　为给每天都在亏损的东航输血，东航新班子上任后，把原本国家注入30亿元的规模，扩大到70亿元，近期还会与其他一些银行签署额度可观的授信额度。借此保证东航资金链不会断裂。在止血行动中，东航推出256项措施，包括严格控制运力增长，已订购的飞机能延迟交付的延迟，能退租的退租，今年新进飞机控制在13架。并且刘绍勇规定从2月1日起，东航的中高层管理人员将分别按月岗位工资减薪10%至30%。

　　在断臂计划中，东航砍掉了以往盈利前景不佳的投资项目。比如，从原来合资成立的西藏航空中撤出，降低投资幸福航空的股比，另外原来计划成立6个新公司也都停下来了。而在造血行动中，东航提出能否走出困境，最重要的是能盈利。现在东航重点抓好营销，抓好市场。