除了62亿元的燃油套保亏损和封杀事件，更让刘绍勇忧心的，恐怕是中国
东方航空股份有限公司最赚钱的云南市场将出现新的挑战者：不仅由深圳航空有限责任公司主导成立的昆明航空有限公司的实际运营指日可待，更严重的威胁，则来自新云航的崛起。
有消息称，东航和云南省政府最近的讨论，已涉及到东航向云南省转让东航云南公司股权的问题。
时间滑进2009年，回归东航刚满月的刘绍勇未及回味政府70亿元注资和
交通银行100亿元贷款授信带来的喜悦，就遭东航航油套期保值合约62亿元浮亏当头一棒。
同时，与同城兄弟
上海航空因为票务代理问题展开的封杀与反封杀战，一路从成都打到上海大本营，也让他头痛不已。
更棘手的麻烦则来自云南。昆明航空运营公示和新云航的筹划，正在考验刘绍勇的智慧：当东航最赚钱的云南分公司面临新的挑战者时，如何消弭东航的西南版图之变？
刘绍勇能否再现数年前南航“救火”的奇迹，让沉重的东航再次起飞？
62亿元浮亏 2009年1月11日，东航宣布其航油套期保值合约于2008年12月31日的公允价值损失约为人民币62亿元。这个直逼国家注资70亿元的数字，让刘绍勇无论如何也笑不起来。
东航的公告还称，由于国际油价持续震荡下行，截至2008年12月31日，东航于2008年12月当期的航油套期保值合约，发生实际现金交割损失约为1415万美元。
东航董事会2008年11月26日曾公告称：“如果未来航油价格长期处于低位，公司的航油采购成本得以降低，鉴于公司航油未套期保值部分以市价采购，且该部分采购量占每年的用油量的60%以上，因此，公司航油现货采购成本的节省部分将远远大于套期保值合约带来的损失。”
始料未及的是，浮亏却在不断扩大，这让东航感到，航油套期保值远没有原先想像的那么简单。
国都证券研究员巩俊杰给时代周报记者算了一笔账，虽然今年的油价从最高点下降得比较多，但是从今年1月起到今年11月底的均价要比去年的均价要高出44%。巩俊杰认为，东航在航油套期保值上的一些浮亏相当程度抵消了油价下降为其带来的好处。
据了解，东航2007年通过套期保值得到了数千万元的收益。然而，2008年以来，航油价格一路上涨，使得套期保值量占东航2008年全年预计耗油量的35.9%这一事实成了东航的痛处。
东航执行董事、董秘罗祝平表示，东航做航油套期保值本身是国际航空公司的通行做法。但是一位期货界专家表示，由于东航签的是对赌看涨期权，因而燃油价越跌，东航浮亏就越多。他说，“而且即使油价上涨，在这种情况下公司获得的权利金是一次性的、有限的利益，而一旦油价下跌，公司的损失却是没有限制的。他们自己可能都不知道会面临怎样的风险”
解决62亿元的浮亏，几乎成为刘绍勇“无法完成的任务”。
东航西南版图生变 除了62亿元的燃油套保亏损，更让刘绍勇忧心的，恐怕是东航在云南市场又要面临新的挑战者。
由深圳航空主导成立的昆明航空的实际运营指日可待。2009年1月9日，中国民用航空局运输司发出了“关于为昆明航空有限公司（筹）颁发公共航空运输企业经营许可证的公示”。要求各利害关系人及有关单位如有意见，于2009年1月22日前将书面意见反馈至民航局运输司。
更严重的威胁，则来自新云航的崛起。2008年6月6日，云南省国资委与海航集团有限公司签署战略合作协议，双方以增资扩股的形式共同注资，新组建云南航空股份有限公司。有关工作完成后，云南祥鹏航空有限责任公司将变更为云南航空股份有限公司。
海航集团董事长陈峰当时表示，将在三年内使新公司的飞机数量达到30架以上，并打造以云南本土航空公司为理念的航空公司。
占据着优质旅游热点航线的云南航空，曾经是中国效益最好的航空公司之一。自从东航收编云南航空后，由于内部管理一直没有理顺，效益下滑，原云南航空的人马一直存在“叛逃”之心。2008年发生的“返航”事件及随后的停飞处罚，使得东航遭受重重一击。
然而，无可置疑的是，东航返航事件发生后，旅客对东航已不像以前那么信任了，而且东航在经过了大半年的停飞之后，原有的市场也已被其他航空公司分割了。
中国民用航空西南地区管理局的一位人士对时代周报记者表示：“筹建新云航是企业自身的一些意愿，那是几个月前的事情了。具体进展目前还没有新的消息。而且在经济衰退之时，民航局对新航空公司的成立是比较谨慎的。”
2009年1月12日，云南国资委的一位处长对《时代周报》记者表示：“现在新云南航空公司还在筹建中，要成立还需要云南省政府以及民航局的批准，目前具体的进展还不方便透露。”
于剑对记者说：“去航并入东航后，云南方面就感觉到省内的航空投入不足。因为云南是一个旅游大省、航空运输大省，所以他们也很怀念老云航的那段时间。于是后来就出现了云南省政府跟航海合作筹建新云航的设想，还有另一个思路就是投资打造昆明航空公司。”
于剑表示：“云南航空方面各方如果能够合作，效果肯定很好。但合作方式不好说，因为股东差别太大，一个是以国家为主，一个是以地方政府和海航为主，还有可能以民营股东为主。”
然而，急剧升温的竞争态势让原先被云南方面认为对其不够重视的东航，最近对新云航筹建的态度似乎发生了一些微妙的变化。
几天前，东航一位高层对时代周报表示：“东航和云南省国资委共同组建航空公司有一定设想，正在商量，有多种合作方案。总的来说，东航要支持地方，地方也要支持东航。”
很快，有消息称，云南省政府和中国东方航空集团公司（ChinaEasternAirHoldingCo.，简称“东航集团”）此前有过接洽，双方对于东航云南分公司的相关问题有过讨论，涉及到了东航集团向云南省转让东航云南公司的股权。
不过，根据某网站的一个调查，在参与回答的约5000名网友中，有七成看好海航主导重组新云航，东航主导新云航并不被人看好。同时，有八成网友表示东航吸收老云南航空为子公司，必将受到新云航的冲击，他们并不看好东航的前景。
东航200条战亏损 东航某高层告诉《时代周报》记者，刘绍勇走马上任东航的第一天（12月12日），就马不停蹄地召开了8个会议，“刘总思维敏捷，果断拍板”。他说，1月15日、16日，东航2009年工作会议将召开，届时股份公司和集团公司中高层将分别召开一天长达9小时的会议，这在东航是前所未有的，“中高层可以畅所欲言，把问题讲清讲透”。
该人士表示，刘上任首先强调的是信心，“讲清形势，认清危机，变压力为动力，讲清办法，增强信心，变危机为转机”。
2008年12月22日，履新东航十天的刘绍勇回到广州，在中山大学刘绍勇作了题为《世界金融危机下中国航空公司面临的挑战和对策》的讲演。
刘绍勇在演讲中强调，东航能度过眼前危机。一位听演讲的学生用自己的话为刘绍勇上述说法做了幽默的注解：“他的意思好比是让股民不要狂抛东航的股票。"树立信心"就是如果东航的股票价格到了低无可低时，就请大家勇敢地买进。”
一位与会的中山大学MBA教师告诉《时代周报》记者，刘绍勇认为，东航目前的挑战主要来自油价的波动、货运量和客运量的大幅缩水，以及国家产业政策方面，而在对策方面，则主要是如何加快信息化，大力节约成本等。
据了解，2008年前三季度，东航航空管理费用支出仍然严重超过同行正常水平。中国国际航空股份有限公司（AirChinaLimited，简称“国航”）销售额是400亿元，管理费用是10亿元。而东航销售额是316亿元，管理费却高达15亿元。
中国民航大学校长助理于剑教授认为，刘绍勇目前正在解决的还是内部的管理问题。他对《时代周报》记者表示：“公司内部的管理水平还有待提升。因为东航管理比较松散，其当务之急就是先把自身内部的凝聚力提升起来，同时还要明晰公司的经营战略。”
在东航面临着前所未有的困难之时，全员上下都在进行一场“止血”之战。战例之一是，由东航山西分公司飞行部二中队牵头，全体站在基层生产一线的飞行员们主动投入这场“止血”战役之中。他们共同探讨2009年应对危机的工作方法。
东航的一位高层告诉《时代周报》记者，通过集中群众智慧，东航目前已在实施中的改进东航管理、减少成本开支、大力增加营业收入的措施就有200多条。
他说，减亏措施主要是调整航线结构，节约成本，原计划购买的十几架飞机已经推迟或者取消了，还推动一些合作项目，“每天节约成本800万-1000万元”。
增收措施方面，强调以全新的理念重新布置航线结构。比如昆明直达台北航班，每周一班，但昆明通过上海转台北可以每天一班，这是一个很好的卖点。这就是“加大中转，集中旅客”。
此外，刘绍勇还大力推动机型调整，如大飞机变小飞机，二架小飞机航班换大飞机，把一些耗油比较大的飞机，尽量卖掉，少用大飞机。
同时，缩减对外投资也在刘绍勇的谋划之中。原定于2009年3月开始运营的幸福航空有限责任公司（ChinaJoyAirCo.,Ltd.，简称“幸福航空”）可能面临难产，原因是经过中国航空工业集团公司（AviationIndustryCorporationofChina，简称“中航工业”）和东航双方协商，东航紧急抽回部分投资，规模在亿元以上。据了解，幸福航空2008年3月获批，注册资本10亿元，东航出资4亿元。
在刘绍勇的推动下，各家航空公司的合作也在加强。两个多月前的2008年11月4日，中国
南方航空股份有限公司（ChinaSouthernAirlinesCompanyLimited，简称“南航”）、国航、东航三大航空集团在第七届珠海航展的南航展台上举行了维修工程战略合作意向签字仪式。
于剑认为，中国的航空公司应该团结起来，刘少勇赴任东航以后，东航极有可能加强跟南航等公司的合作。
于剑说，中国的航空公司现在机队规模最大的南航也才300多架飞机，东航排第三，有200多架飞机。这种机队规模和国外强大的航空公司相比是偏小的。加强合作，有利于突出规模经济效应，降低采购成本。“刘绍勇应该进一步推进一些合作措施，因为他比较了解两家公司的情况，容易做到优势互补。”
然而，就在2009年春运渐入高潮的时候，发生在东航和另外三家航空公司之间的封杀与反封杀事件，让航空公司间的合作再次面对市场利益的现实阻碍。
2009年元旦刚过，包括上海航空股份有限公司（ShanghaiAirlinesCo.,Ltd.，简称“上航”）在内的三家航空公司分别向四川所有机票代理公司发出“禁销令”，通知各代理公司从即日起，禁止销售东航所有航线的机票，一旦发现，将对代理公司实施包括“屏蔽电脑、终止授权”等处罚。
而东航随即在上海和市场份额较大的江苏等地对上述三家航空公司开展了同样的“封杀”行动。
据了解，封杀事件的导火线就是，东航近期在成都—上海航线上，向市场投放了部分低折扣的机票，让其他航空公司的机票销售业绩受到冲击。双方谈判不成以致事件恶化。
封杀事件正在考验着刘绍勇的市场智慧和经营谋略。
来源：云南信息报 (来源：云南信息报)
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