春运难卡在售票环节

　　 春运难似乎成了老大难，老大难并非没有解决之道。有经济学家建议涨价，基本的立论基础在于不涨价加大了成本，“按照经济规律涨一点（火车）票价，把票价定在市场均衡上。”春运难就会迎刃而解。

　　 因为票价低而必须付出的代价包括：一是排队，“光是由于排队所花的时间代价，恐怕就超过了省下的没涨价的那几块钱，更何况排了队也未必一定能够买上票”；二是倒票，“车票因价格低变成了稀缺商品，票贩子因此有了活动空间，一度减少了的黄牛党重新活跃起来，而正常的旅客不能从正常渠道买到票，只好求助于票贩子，他们不但没享受到正常票价的好处，反而还比涨价后的票价更贵了”；三是假票，“因为正常渠道买不到，乘客只好找别的路子，这确实为假票创造了销售的机会”；四是服务质量，“历经了千辛万苦搞到了票，上得车来，因为多半列车超员，服务质量根本就谈不上了，票价是正常了，但是质量却下降了，最后仍然是让消费者吃了亏”。

　　 这些问题确实存在，但不会因为涨价而得到解决。比如排队，票价涨了，坐火车的人还是比平时多了好几倍，依然难于避免排队。也许会分流一部分人去坐汽车，但结果无非是客流搬家，火车票紧张变成汽车票紧张，而汽车的安全性显然不如火车。至于倒票，不是因为价格低，而是因为票不好买，而假票跟低价更无关。只要车票紧张，车票价格越高，倒票制假的只会更多不会更少。同样，服务质量也与票价高低几乎没有关系，动车的价格高吧，服务质量就上去了吗？也未必。

　　 根本的原因在于车票紧张。因为是春运，有那么多旅客要回家，需求又集中在一个时间段内，而火车票不像汽车票，东家不行可以买西家，所以买票就要排队，买票难在所难免。但就是这么难买票，该回家的不都回家了嘛！这就说明，虽然客流激增，但运力还是可以保证的。这样看来，春运难，既不在于票价太低，也不在于供不应求，而在于买票环节。

　　 除了个别线路外，车票实际并不那么紧张，紧张是人为制造的。以本人乘坐的Ｚ８５、Ｚ８６为例，年前，提前十天已买不到硬卧票，但订票仍能订到。订多了票，去车站退票，根本没人要。结果订票花了３０元，把票退给火车站又花了差不多５０元。上了火车，整个硬卧车厢有１２个房间竟空无一人，连乘务员都奇怪为何车票那么紧张，车厢里老是空空荡荡的。回京时，买了软卧。四个人的软卧间里绝大多数只有两个人。照说直达软卧价格那么高，服务应该不错吧，但一路上，除了卖货的，只看到服务员到站时来收垃圾，再无别的服务。因此，买不到票，也不是车票紧张，而是车票销售出了问题，解决了车票的销售问题，春运难是可以得到解决的。

　　 关键的问题是，车站要管好卖票环节。比如可以暂停某些协作单位的订票业务，比如限制卖大户，比如限制给某些特权部门或关系单位送票，比如严厉打击票贩子等等。总之，只要把所有的票都公开透明地拿到窗口销售，春运难还有何难？