北京现代：结束调整？

　　春节刚过，北京现代交出一份答卷。２００９年１月份，该公司汽车销售达３．５万辆，同比增长１０％，刷新了建厂以来单月销售的最高记录。

　　１月能取得“开门红”，除了北京现代在２００８年调整组织结构、改进生产工艺、研发投产新车、提升售后服务等措施外，购置税的调整是一个关键因素。

　　面对这样的成绩，即将卸任的北京现代常务副总经理李洪炉告诉本报记者：“这说明北京现代成功实现了战略调整。”他同时指出，２００９年，将是北京现代的“品牌年”。

　　调整

　　从“北京现代速度”，到“韩系车的冬天”，北京现代内部的问题一度被放大并被推到了聚光灯前。

　　韩方没有真正读懂中国市场，是造成北京现代２００６年遭遇“滑铁卢”的根本原因。雅绅特的错误定价、御翔不做任何改动的引进销售，都被中国消费者迎面泼了冷水。改变势在必行。

　　御翔的失败，让韩方意识到，把产品原封不动地照搬过来，是行不通的。这一显著变化，直接体现在其对本土化方案的认可上，即“Ｃ”概念的应用。

　　对一直处于弱势地位的中方来说，这是一次战略上的胜利。“我们提出这个概念，跟合作伙伴有效沟通并达成共识。”李洪炉说。

　　２００６年７月１日，苑文学（北京现代技术中心主任）的到任，标志着北京现代针对中国市场特性化需求研发的开始。

　　富含中国元素的悦动的上市，拯救了身陷产销和利润泥潭的北京现代。

　　据悉，悦动自２００８年５月份上市以来，２００８年全年销售了８．７万辆，达到了北京现代的预期。北京现代总经理卢载万表示，悦动成功的原因就在于“针对中国市场进行了本土化改造”。

　　此外，北京现代还采取了调整零部件配套体系、重新划分销售大区、加大经销商扶持力度等动作。

　　破局

　　一个乘用车企业，要想在中国站住脚，至少要有Ａ０级到Ｂ级的产品。领翔就是一款北京现代真正意义上的中高级轿车，为移植悦动的成功经验，也进行了“本土化”的适应性改进。

　　此前，北京现代推出的几代索纳塔在中国市场都不是很成功，一直无法打开中高级轿车市场。

　　被北京现代给予厚望的领翔１月份的销量是１８００辆，成绩并不理想。不过，因上市时间并不长，其真正的竞争力也许并未完全体现出来。

　　有专家说，未来几个月的销售状况，将能反映领翔的实力，如果其月均销量能够突破３０００辆，就能达到销售预期。

　　除此之外，按照北京现代的规划，今年还将在中国市场推出一款两厢的经济型轿车ｉ３０。据内部人士透露，目前这款车的国产化工作已经接近尾声，有望在今年４月份的上海车展上亮相并在国内同步上市。同时，索纳塔和伊兰特改款车型的研发也正紧锣密鼓地进行，或将会在年内相继推出。

　　另据李洪炉透露，在２０１０年，一款针对中国市场开发的入门级轿车将替代雅绅特。据称，这款车虽然由韩国现代研发，但中方人员参与了整个研发过程，如此一来，技术转让费就大大降低。

　　 加快新车引进将是北京现代未来几年的重头戏。从其目前的产品布局看，其主要目标锁定在中级家庭轿车这个市场，同时向触角伸向中高级、Ａ级和城市ＳＵＶ等不同细分市场，逐步完善产品线。

　　嬗变

　　一直以来，北京现代充满了矛盾色彩。一方面，在短短５年内，它飞速发展，产销量已经稳居国内车企前列；另一方面，利润率由高走低，甚至在很长一段时间内面临亏损危机。

　　李洪炉直言不讳：“造成低利润率的原因有很多，其中一个是品牌相对弱势。”

　　李洪炉说，从成本来讲，不管什么品牌，只要是同一级别的车，在配置基本相同的情况下，它的制造成本不会差太多。但是，如果你的品牌赶不上别人，你产品的溢价能力就会比别的产品低。

　　对此，北京现代清醒地认识到，在汽车领域，品牌提升的根本是提高产品质量，另外就是要加强售后服务。

　　北京现代的另一个举措是逐渐告别价格战。２００８年，北京现代没再率先降价或者大搞促销活动，目的就是要摆脱以往靠打价格战取胜的策略。

　　卢载万告诉记者，“北京现代品牌形象的提升还没有达到预期的目标，提升品牌价值是未来几年北京现代要着力做好的事情。到２０１０年，北京现代要把品牌提升到国内第一梯队的行列。”

　　已被北汽控股正式任命为北京现代常务副总经理的李峰，或将在营销和渠道、新产品和自主项目上给北京现代带来新变化。

　　不过，北京现代目前依然无法摆脱产品销售比例失衡的尴尬，老伊兰特和悦动是销量功臣，而其他四款车型表现一般。如何扭转局面，成为摆在李峰和北京现代面前的首要问题。